攤開地圖，以江西南昌這個交通樞紐為中心，京港高鐵一路南下至此，再下行至贛州接入贛深高鐵，就可直抵南端的惠州、深圳和香港等地，從而使京津冀和珠三角這兩個經濟圈又多了一條高鐵通道。同樣以南昌為中心，長三角的高鐵列車經此轉入贛深高鐵，則将長三角和珠三角也串聯在一起。

到今年12月，随着贛深高鐵的通車，這樣的設想将從圖紙上的規劃變成現實。

這不隻是交通建設的趕超，更是各地為城市發展打造能級的大比拼。在這一過程中，惠州将在擁有廈深高鐵的基礎上，陸續迎來贛深高鐵、廣汕高鐵、深汕高鐵和廣河高鐵，從而為經濟社會發展帶來強大的推動力。

上萬工人來惠州建高鐵

“打聽一下，這裡去陳江怎麼走？”9月初的一個下午，一臉疲憊的廣西人胡師傅走進惠州南站附近一個小賣部，買完水後焦急地向老闆打聽。

原來，他的兒子小虎（化名）幾個月前從廣西貴港來到惠州，說是去了陳江的工廠打工，之前還能聯系上兒子，最近連電話也打不通了，急忙從家裡趕來找人。恰好老闆李女士也是廣西人，三兩句對話之後改用方言指點胡師傅怎麼坐車，還寬慰他不要急。

這是中國南方一條高鐵沿線的一個普通車站，這是廈深高鐵惠州南站一個平淡無奇的下午。2013年通車後，這條高鐵将惠州帶進“高鐵時代”，并陸續和其他線路聯網，大大縮短了沿途城市的時空距離。像胡師傅父子這樣，從廣西貴港一路向東，過梧州、肇慶、廣州、東莞，直至惠州，以往可能要在長途汽車上颠簸十幾個小時，如今5個小時都不要。務工人員、學生、遊客、企業家……不同的人群得以在高鐵沿線更快捷地往來穿梭。

此時，以惠州南站為坐标往北，距此大約64公裡外的惠城區小金口一處工地上，近3000名工人揮汗如雨。他們三三兩兩配合着作業，一起平整路面、切割建材、粉刷牆體。如果一切順利，他們将在今年底給惠州建成一個新的高鐵站——贛深高鐵惠州北站。

“理論上每兩個月可以休息8天，但完整地休假的情況并不多，因為工期緊嘛。”湖南人彭睿穿過工人堆進入贛深北站的站房，指着正在給牆體做裝飾的工人說，他們在做全面的裝飾裝修，以保障11月底具備通車條件。

從這裡往西南方向望去，贛深高鐵一直伸向仲恺高新區，直至東莞、深圳。在那個方向，江蘇人黃凱正在配合業主單位檢查線路，他們要清理軌道沿線的雜物，為接下來的聯調聯試做準備。去年8月，他和工友完成了贛深高鐵仲恺站的切線梁和站台梁澆鑄。今年4月，他們又完成了沿線路段的無砟軌道鋪設。對于這些關鍵的時間點，他都印象深刻，如今項目已經基本完工，“明年去哪兒？還不知道，看單位的安排吧。”

和黃凱不同的是，曾濤在今年2月就離開了惠州的高鐵工地，直奔江蘇的另一項工程。算起來，這個湖南人在惠州呆了3年多時光。彭睿、黃凱、曾濤，這些外地漢子因為同一個目的來到了惠州——建設高鐵。實際上，帶有同樣目的的遠不止他們這幾個。在贛深高鐵和廣汕高鐵惠州段的工地上，超過1萬名來自五湖四海的工人在日夜奮戰着。

10個高鐵站怎麼取名？

這些年，各地圍繞高鐵建設的奮戰，一刻都沒有停止。理由就藏在那句老話裡:要緻富，先修路。更何況，高鐵是各地修路緻富的“急先鋒”。

自從廈深高鐵2013年将惠州帶入“高鐵時代”，惠州的高鐵建設就進入了快車道。如今，贛深高鐵和廣汕高鐵都在加快施工建設，前者今年底要通車，後者預計2023年通車。按照規劃，廣河高鐵将在惠州設龍門站。再加上和廈深高鐵并站的深汕高鐵，惠州今後至少會擁有5條高鐵共10個高鐵站。

根據貝殼研究院今年發布的研究報告，全國已有6個省實現了“市市通高鐵”，82%開通高鐵的城市在行政區内有兩個及以上高鐵站。以開通高鐵站的數量論，重慶以20座居全國榜首，哈爾濱和北京分别以15座和11座居第二、第三位，蘇州、青島、福州、合肥均以10座并列第四。也就是說，如果這些城市的高鐵站在2023年之前沒有變化，惠州将于兩年後以10座高鐵站的數量跻身全國第四。

打開地圖可以發現，惠州位于珠三角東岸，下轄7個縣區，陸地面積有1.13萬平方公裡，約為珠三角的1/5，遠大于相鄰的深圳和東莞等地。

地方大，站點多，是惠州高鐵建設的特點。而站名無非是地方名和方位組合起來，這樣一來，難免就搞混了。這讓很多惠州人想起一段往事。

2018年10月，新建成的惠州市汽車客運南站啟用。很快，車站和交通部門就接到多宗投訴，反映惠州的“南站”太多，導緻相當一部分旅客走錯。其中就包括廈深高鐵惠州南站，此外還有惠城南站、惠州市南線客運站、惠東汽車南站等。有的旅客本來要到客運南站，結果在網約車上輸入目的地時，不小心設置成了惠州南站。導緻旅客直奔位于惠陽區的高鐵站，這離真正的目的地有近50公裡路程。随後，有關部門将惠州市汽車客運南站的“南”字去掉，投訴才漸漸少了。

如今，随着一批高鐵站的新建，類似的問題又來了，名字都不夠用了。改名似乎不可避免，這一次，一改就是4個高鐵站的名字,另有一個城軌站也要改。

在惠州市港口航空鐵路事務中心主任陳宇文看來，改名有充足的理由。以惠州第一條高鐵廈深高鐵為例，它建成的時候惠州還沒有高鐵站，因此把距離惠州市區較近，位于惠陽區淡水街道的站點命名為“惠州南站”，另一個站在惠東縣。現在，随着惠州高鐵站點越來越多，“惠州南站”的指位性顯得不夠準确。

而且，該站距離惠州市中心城區約45公裡，駕車約需1小時，坐公交車時間則更長。很多外地來的乘客反映，到站之後發現它離市中心還很遠。因此，計劃把“惠州南站”更名為“惠陽站”，使之指位性更強。而“惠州南站”這個名字，要留給廣汕高鐵在惠城區的站點，此前的規劃裡這個站點叫“惠城南站”。

贛深高鐵的“惠東站”和廣汕高鐵的“惠東南站”則将互換站名，更名之後，兩個站的站名與其現實中的南北相對方位保持一緻。

另外，由于贛深高鐵途經仲恺高新區的站叫“仲恺站”，此前通車的莞惠城際路過仲恺陳江的站也叫“仲恺站”。名字有沖突，怎麼辦？

陳宇文解釋，贛深高鐵是國鐵幹線項目，其“仲恺站”是惠州市構築“四主七輔”共11個鐵路樞紐中的一個副樞紐。根據《鐵路線路、車站、橋渡隧名稱管理辦法》，宜将莞惠城際“仲恺站”更名。考慮到作為省際鐵路的京九鐵路已有“陳江站”，且改名較複雜，所以決定将莞惠城際的“仲恺站”改為“陳江南站”，9月30日就會啟用。至于其他4個新站名的啟用時間，目前還沒有明确。

高鐵拉動城市奔跑

進入9月，倒計時開始了。

離贛深高鐵通車還有100多天，站在仲恺高新區潼僑鎮宏村的村頭，村支部書記張龍飛還是有些迫不急待，“高鐵站就在附近，這是個很大的機遇，必須抓住”。

張龍飛說，這些年村裡出去打工創業的人不少，留下來的人并不多，也沒形成像樣的産業。前幾年因為征地拆遷等原因，村民收入增加了不少，但這樣不是長久之計。要真正實現鄉村振興，還得動一番腦筋。贛深高鐵仲恺站在附近建設，讓他看到了新的機遇。“村裡打造什麼産業好呢？搞民宿，發展第三産業？我要和大家謀劃一下。”

顯然，高鐵對經濟社會發展的帶動作用已得到廣泛認可。到目前為止，全國高鐵通車裡程近4萬公裡。國鐵集團總工程師鄭健認為，高鐵網絡縮短了時空距離，改善了出行品質，也改變了經濟資源的配置格局，對于提升城市的綜合競争力，促進區域經濟一體化都有極大的促進作用。

為此，惠州市今年的政府工作報告提出，要打造對外大連通樞紐門戶。尤其要通過建設贛深高鐵和廣汕高鐵惠州段等項目，加快形成半小時快速通達大灣區核心城市的軌道交通網。

惠州市交通運輸局綜合規劃科負責人王立元認為，盡管惠州接下來将擁有衆多高鐵站，但由于缺乏強有力的大站，難以形成樞紐站點。因此，在“十四五”期間，惠州将把贛深高鐵惠州北站和廣汕鐵路惠城南站（拟更名為“惠州南站”）當作樞紐站來打造，以提升大站的競争力。

近期公布的《惠州市綜合交通運輸“十四五”發展規劃》公衆征求意見稿提出，将規劃形成“四主七輔”鐵路樞紐體系，夯實惠州在大灣區的重要鐵路樞紐地位。在具備條件的鐵路客站建設站内便捷換乘中心、旅遊集散中心，推動鐵路樞紐與城市交通融合發展。

陳宇文認為，在區域經濟一體化的背景下，軌道交通特别是高鐵建設對一個地區經濟社會發展的帶動作用愈發重要。對惠州而言，軌道交通網的建設擴大了中心都市圈的活動範圍，将更快捷地連接深圳、廣州、東莞，實現廣深莞惠四地“一小時生活圈”，有利于産業、資金和人口從周邊城市向惠州的流動，進而推動實現惠州與大灣區城市廣泛深入的交流合作與融合發展。

“無疑，這将為惠州承接深圳的外溢資源提供更大的便利，我們的客戶來惠州也更方便了。”惠州永惠科技有限公司總經理伏永凱談起建高鐵的好處滔滔不絕，眼中充滿着期待。他認為，這将給惠州今後的創新創業生态帶來不可估量的積極影響。

影響其實無處不在。從贛深高鐵惠州工地離開7個月後，湖南人曾濤至今仍能想起惠州西湖、羅浮山和雙月灣等景區的旖旎風光。在惠州工作了3年多，他甚至能總結出惠州的幾大優勢:電子信息和石化産業基礎好、生态環境優美、紅色文化資源豐富。

“有了贛深高鐵，長三角和珠三角聯系更加緊密了，惠州的優勢可以得到更好地發揮。等它開通後，真想坐上自己建的高鐵去惠州看看風景。到那時，它肯定會發展得更快，你說呢？”曾濤的話裡滿是期待。

【記者】劉光明寶

【攝影】梁維春 王昌輝

【作者】 劉光明寶；梁維春；王昌輝

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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