3月6日，通用汽車宣布旗下的歐寶/沃豪公司和通用汽車金融歐洲業務轉讓與标緻雪鐵龍集團，交易價格分别為13億歐元和9億歐元。表面上看是個雙赢，通用成功瘦身，而PSA則一舉躍升歐洲第二大汽車公司，可憐的是中間像皮球一樣被踢來踢去的歐寶，哎呦，曾經多麼帥氣的歐寶啊。

啊車君雖然說不上是歐寶的粉絲，但事實上生活在在珠三角地區的我們，童年時期少不了對歐寶這個品牌有過深深的仰慕。下面我們就簡單回顧一下歐寶在國内曾經販售過的車型，或者其中的某一兩款也會跟你有過交集。

帥氣小生：歐寶Corsa

雖然車子小，但跟當年的捷達和富康相比，太有愛了

相信國内很多車迷都是從Corsa開始認識歐寶這個品牌

事實上這台車子對于絕大部分國人而言都不陌生，因為後來上海通用别克首推“十萬元家轎”概念的第一代賽歐，便是三廂版本的Corsa，後來包括“旅行車”版本的賽歐S-RV也一并引入國産。現在想想還真的很替歐寶心疼，辛辛苦苦成就了上海通用的絕大部分産品，但自己卻錯過了中國車市的流金歲月。

當年的别克賽歐其實衍生自歐寶Corsa

之後還衍生出類似旅行車的賽歐S-RV

經典鋼炮：歐寶Astra（雅特）

啊車君最早認識的Astra其實還是一台三廂車，跟剛才的Crosa同時期通過各種正規的或不正規的渠道進口到珠三角地區售賣。因為是三廂車，體型也相對大一點，所以很受一些私人企業主歡迎。那個圓圈中間帶一個“Z”字母的LOGO也很容易給人記住，然後從香港地區傳過來的名字“歐寶”也是朗朗上口，來自歐洲的魁寶，多漂亮的名字啊。

最早期以進口方式進入國内的Astra

随着時間推移，國内汽車市場也步入井噴期了，銷售渠道逐漸正規化成4S店模式，歐寶也終于正兒八經地在國内各大城市開設4S店賣車，最廣為人知的車型就是第三代Astra雅特。帥氣的造型讓它收獲到極高的回頭率，也得益于汽車媒體的報道，越來越多人認識到Astra雅特跟高爾夫一樣是地道的歐洲小鋼炮。

第三代Astra雅特在國内很多城市都能見到

不過因為進口車的身份，Astra雅特的售價并不親民，還好廠家很積極引進各種衍生車型，雙門版、四門版甚至是敞篷版都能買到，滿足了不少追求個性的白領精英。雖然歐寶在國内的銷量并不咋的，但大家對這個品牌的認知度還是非常高的，在各種影視作品中也經常作為跑龍套出現，哈哈。

Astra還向國内引進過硬頂敞篷版本

到了第四代，Astra雅特換了一種新的方式跟我們見面：别克英朗。雖然整體設計風格有所發福，但依然是帥帥的。也得益于英朗，越來越多人能夠體驗到歐寶在底盤調教方面你的造詣。事實上同時期的别克君威，就是歐寶Insignia的換标版本，多受國内買家歡迎的一台車子啊，真無奈。

我們都熟悉的别克英朗其實就是Astra雅特

寂寞紳士：歐寶Vectra（威達）

Vectra威達這台車我沒開過，隻是偶爾在廣州街頭能看到，而且幾乎清一色是銀色的。比較深刻的印象來自Top Gear裡面大猩猩Jemery對它的一星差評，真有這麼差麼？再怎麼樣都應該比凱美瑞要好開一點吧？

最早期進口到國内的威達

不過銷量慘淡倒是鐵一般的事實，可能是因為進口的售價太高了吧，歐寶畢竟在國人心目中還隻是一個個性品牌而非豪華品牌，是在找不到買Vectra威達而不買A4L或者3系的理由。最新換代的Vectra威達也有引入國内，不過同樣是慘淡收場。

這是歐洲那邊最新款的威達

神偷奶爸：歐寶Zafira(賽飛利)

除了Astra雅特之外，歐寶在國内賣得最好的要算是Zafira賽飛利了，一台體型跟馬自達5差不多的7座位MPV，但是賣二十萬左右還是挺受歡迎的。上一代車型使用的是1.8L引擎，搭配5AT和MT變速箱，對的，是手動變速箱，夠好玩吧。

早期賽飛利在珠三角地區賣得還可以

更好玩的是Zafira賽飛利高配車型的天窗，不，應該是玻璃車頂，分成四塊獨立的不可開啟的長條形天窗，後排每一個乘客都能享受到毒辣的陽光，哈哈。換代之後的Zafira賽飛利同樣有引進國内，不過這個價錢我想大部分國人都會去選擇一台7座位MPV了吧。

這是最新款的賽飛利，玻璃車頂更誇張了

雙面英雄：Antara(安德拉)

可能是因為歐寶紮根歐洲太深的原因吧，它的産品線裡面沒多少SUV，Antara安德拉算是一個另類。也曾經以進口方式引入國内，但銷量隻能說是慘淡收場。更何況，更何況，更何況，上海通用把它改造成科帕奇在賣呢。

昙花一現：Insignia ST(英速亞)

大概是在2013年年底的時候，有各種風聲表示歐寶要引入旅行版Insignia ST，也就是當時的君威旅行版，而且我們也實打實地在一些展廳和賣場看到Insignia ST的身影，但是一個上海4S店老總自己就入了一台，還上牌了呢。

但後來不知道出于什麼原因，引入Insignia ST的計劃被停止了，所以之前那小批量的而且還要是四驅版本的Insignia ST就成為孤品了。或者是廠家對于旅行車市場沒有足夠信心吧。

番外篇：歐寶OPC部門

大部分德國車企都有自己的高性能部門，歐寶也不例外，Opel Performance Center，簡稱OPC，主管歐寶品牌的賽事運作以及高性能車型開發。基本上歐寶所有車型哪怕是Zafira賽飛利都有相應的OPC版本，而最為大家所津津樂道的還要數Astra OPC，那是一台足夠讓高爾夫GTI寝食難安的小鋼炮，硬生生在一台2.0T引擎身上弄出280匹馬力。

結語：

随性的法國人到底會怎樣操盤歐寶呢？有沒有可能換一種方式又重新跟國内的消費者見面呢？甚至會不會又轉手他人呢？的确讓我們充滿期待。不過啊車君相信現在最頭痛的應該是上海通用吧。

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