【電腦報全媒體】近日，北京四川等地連降暴雨，大家都知道，一到下雨天，出租車就比較難打，而現在随着逐漸趨嚴的網約車監管，打車難的問題更加社會問題更加突出。

于是有的網友為了避免上班遲到，打上了“貨拉拉”的主意，還把這一神操作社交平台， 引發争相效仿。

同時還有網友發帖稱，“即便在沒有貨物的情況下，司機也同意載到指定地點”。“下雨天就打貨拉拉”的打車“小技巧”在網上廣為流傳，于是貨拉拉成立下雨天的打車神器，訂單量也多了很多。

顧名思義，貨拉拉就是幫助用戶拉貨的，譬如搬家等。類似“貨運版滴滴”，可以通過“貨拉拉”APP下單。

既然是拉貨物的，用來載客自然不在允許範圍内，首要的就是安全保障問題。對于貨拉拉司機違規載客接單，平台客服表示，目前沒有自查功能，隻能依賴用戶舉報。

據部分貨拉拉司機介紹，“不拉貨隻載客”的情況時有發生，平台會通過攝像頭監控司機的行程，但是不會監控司機是在拉貨還是載客。司機直言，載客比拉貨劃算，因為不用裝貨卸貨，省下不少麻煩。

至于為什麼不注冊網約車平台？司機表示，一輛車隻能注冊一個平台，同時網約車平台對車輛的硬性要求高，車要好，一般價格在十幾萬元，而諸如小面包車這類車型沒法通過審核，但貨拉拉對車輛就沒有這種要求。

而對于用戶而言，乘坐貨拉拉不用像網約車，還需要排隊等待。

另外，在收費上，同等距離下，“貨拉拉”的價格與網約車叫價差不多，但是超過一定的路程後，滴滴專車等價格或超過貨拉拉以及部分同類貨運平台。

但需要注意的是，貨拉拉的乘車環境和安全性能上與網約車平台是有差距的。對此，貨拉拉官方也發表了聲明做了警告，并表示在确認載客行為後，會對涉事司機進行封号等處理。

貨拉拉在文中表示：

幸好我們及時發現情況的嚴重性，決定發文制止這次的事件。貨拉拉是一家同城貨運平台，按照相關運輸法規規定，貨運和客運分開，這就和客車不拉貨是一個道理，所以我們平台的車輛不能接納客運訂單（在副駕駛位随貨物跟車除外） 。

再者，貨廂載人更是嚴重違規行為，因為貨廂中缺少安全措施，在車子行進中貨廂内非常危險，很容易發成碰撞、摔傷，所以貨拉拉也一直嚴厲禁止貨廂載人、人貨混裝的用車方式。

聲明發出後，有網友立馬抓住文中的“副駕駛位随貨物跟車除外”大做文章，即理論上，乘車人隻要坐到副駕駛位置就可以了：

——就是說随便在後車廂放點什麼，然後人在副駕駛跟車就行了，懂了。

——麻煩，那我還得把手機放後邊，人坐在前面。不能玩手機了。

——拉着小書包，我負責押運坐副駕駛，可以吧？

實際上，在全民調侃“雨天打不上車就叫貨拉拉”的背後，也折射出網約車打車難的辛酸事實。進入7月以來，全國多地都出現了這類現象，網約車業内人士表示，平台車源數量确實在減少，尤其是在北京等大多數熱點地帶叫車，都有不同程度的排隊等待或派單車輛距離較遠的情況。

需要指出的是，北京市已開始嚴厲打擊黑車運營行為。《北京市查處非法客運若幹規定》7月起開始實施，嚴厲打擊克隆出租車、“黑巡遊車”、“黑網約車”、“黑旅遊車”、“黑長途車”等非法運營行為。據北京晚報報道，參與黑網約車運營的，大部分都是京牌車，司機中也有一部分北京籍，但大部分是外地司機。平台分布上來看，滴滴平台“黑網約車”數量最多。

而針對這一情況，滴滴方面則回應稱，近日平台收到很多用戶反映，由于供需失衡，部分地區高峰期打車成功率下降，等待時間變長，平台深感抱歉，并提醒廣大用戶盡可能提前規劃出行方式，通過預約出行方式，成功率會相對高一點。

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