對于那些預算相對充足，又比較在意檔次的年輕消費者來說，豪華品牌出品的中型車顯然是他們着重考慮的對象。其中奔馳C級，更是憑借品牌和内飾等賣點，成為了同級别炙手可熱的車型。不過相比于同級其它競品，全系标配1.5T發動機，也引起了不少消費者的吐槽。今天小編就來和大家聊聊奔馳C級的真實産品力表現如何？有入手豪華中型車打算的時候，奔馳C級是否值得購買呢？

不可否認，面對當下競争激烈且車型繁多的同級市場，論起硬件表現，奔馳C級并沒有太多能拿出手的地方，但之所以能夠赢得諸多年輕朋友的追捧，勢必有自身的優勢所在。個人感覺，要說起奔馳C級的優勢，主要就是奔馳出品，認可度高同時能夠較好滿足這類消費者對座駕牌面的要求。并且從外觀設計來看，奔馳C級也有着可圈可點的表現，采用家族最新設計語言的前提下，同樣延續大标版和立标版兩種設計風格，無疑是自身的加分之處。

雖然個人對奔馳C級不是特别感冒，但造型設計以及外在質感營造上，的确不會挑出毛病。得益于對細節處理十分到位，再加上修長協調的車身比例，使得大标版本有着十足的前衛運動氛圍。而立标版本則是繼承了奔馳一貫的豪華優雅姿态，甚至給人一種奔馳S級的韻味。

說起奔馳C級的車尾設計，别看剛上市的時候争議比較多，但随着在市場的進一步深入，尤其是見到實車的時候，所給人的視覺觀感還是挺不錯的。水平延展雙段式的尾燈組合，點亮後有着十分高級精緻的燈光效果，搭配雙邊共雙出的排氣尾喉，運動感得到了很好凸顯。

坐進奔馳C級的車内，有着小号S級之稱的内飾風格，可謂給我們帶來了眼前一亮的感覺。如果說之前老款車型隻是豪華的寫照，那就是新款車型則為豪華與前衛兼顧的代表。12.3英寸全液晶儀表盤和11.9英寸中控顯示屏均為标配，極大程度上提升了座艙的科技氣息。有什麼說什麼，在當下豪華中型車市場，奔馳C級的内飾質感依舊是領頭羊的形象存在着。

配置方面，就拿目前關注度較高的C260 L運動版來說，其表現滿足家用不成問題，支持L2級輔助駕駛、确保車身穩定性的可變轉向比、分段式電動天窗、前排手機無線充電等都為标配。不過考慮到超35萬的官方指導價，真皮座椅、無鑰匙進入、電動後備箱這些舒适使用配置都得通過加錢選裝的方式來完成，實在有些說不過去。因此買豪華中型車，如果過于看重性價比，是時候該放棄奔馳C級了。

目前在售的2023款車型，全系都是長軸版本，車身長度達到4882mm，2954mm的車身軸距也使得奔馳C級獲得了較為寬敞的内部乘坐空間。另外坐墊寬度進行了升級，進而保證了腿部的支撐性。不過後排中間地台凸起高以及頭部空間略顯局促，也算是自身的減分項。

硬件部分，根據版本的不同，分别搭載兩種功率的1.5T發動機 48V輕混系統。前者的最大功率為170Ps，後者有着204Ps的最大功率。通過試駕搭載1.5T高功率發動機的C260L版本來看，官方給出的零百加速時間為7.7秒，放在同級别中還算說得過去，不過急加速的狀态下，能夠明顯感覺到遲滞感，遠沒有寶馬3系或者奧迪A4L那種随叫随到的加速順暢體驗。并且所匹配的9AT變速箱，低擋位切換的時候，平順性表現也比較一般，這些都是影響駕乘品質的問題。

綜合來說，奔馳C級作為國内豪華中型車市場的老炮，消費者接受程度高、肉眼可見的外觀内飾設計做到了面面俱到，絕對是自身的真實寫照。還是那句話，若您是一位追求顔值和面子的年輕人，購買豪華中型車隻是為了滿足日常代步，對行駛質感和硬件産品力的要求不高，奔馳C級還是很值得考慮的。

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