日前，衆泰汽車披露了2019年主要經營業績，2019年營業收入32.04億元，較2018年的147.64億元下滑78.3%；淨利潤為-92.94億元，同比下滑1261.96%。對于營業收入和淨利潤大幅下滑，衆泰汽車表示，主要受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，汽車銷量大幅下降，沒有達到預期。

這是本月裡關于衆泰汽車的第二則負面消息。上一則是衆泰汽車董事長金浙勇因為買賣合同糾紛未執行9.08萬元的欠款被鄢陵縣人民法院限制高消費。

董事長還不上9萬元欠款、經營狀況堪憂，再加上車市寒冬尚未有回暖迹象，衆泰汽車被業内認為是熬不過2020年的第一家車企。

甩不掉的“抄襲”

其實，從去年開始，衆泰汽車就與其他三家車企共同陷入了破産傳聞中。

當時網曝一份某股份銀行的内部郵件，要求對獵豹汽車、衆泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企上下遊産業鍊情況企展開内部風險排查，原因是有傳聞稱這四家車企年底會進入破産程序。

盡管衆泰汽車第一時間發出聲明進行澄清，但是這并未阻止人們唱衰衆泰汽車，甚至要比同陷破産傳聞的其他三家更為嚴重。

其中的原因與人們對衆泰汽車的印象不無關系，一提起衆泰汽車，很多人腦海中便浮現其優異的“抄襲”能力，從其第一款車型開始，幾乎每款車型上都有熱銷車型的影子，衆泰SR9和保時捷MACAN、衆泰SR7和奧迪Q3、衆泰T600和大衆途觀……

因此在很多豪華品牌出新車型時，網友會在評論中調侃“能不能開得上，就看衆泰皮尺部了”。

抄襲成功的車型也受到了一些消費者的追捧，衆泰汽車的銷量水漲船高，2015年-2017年銷量分别為22萬輛、33萬輛和32萬輛，并進入了國内自主品牌銷量前十。

在當年的上海國際車展上，保時捷老總還專門到衆泰展台參觀，但這場參觀估計也讓衆泰汽車領導的内心五味陳雜。

但是衆泰汽車也深知靠抄襲并不能走的長遠，也并非沒有想過擺脫“抄襲”的帽子，因此不止一次地表示：“衆泰會自主創新，推出更多有特色的車型”。在2019年初還招來前大衆首席設計師Martin Kropp試圖自救。

在2019年上海車展上，衆泰汽車官方稱自主研發、原創度很高的全新SUV車型以量産狀态亮相，這款車型被認為是衆泰汽車的翻身之作。

然而在公布命名TS5和短暫曝光後，就再沒有下文了，衆泰汽車“抄襲”的帽子依舊還在。

傷不起的品控

外觀設計容易抄，但内在質量衆泰汽車卻抄不來。

如果說衆泰汽車借外觀造型迎來高光時刻，那麼品控問題卻讓衆泰汽車跌入谷底。

在中國汽車質量網站依據國家市場監督管理總局、中國國家标準化管理委員實施的相關指南評選出來的最新汽車投訴榜排行中，衆泰汽車排名第五；在車質網的投訴記錄中，衆泰汽車投訴量也高居不下。

投訴内容有發動機漏油、變速器異響漏油、離合器異響、轉向系統異響、制動系統異響等等，純電動車型有變速器無法換擋、充電故障、發動機無法啟動等，可以說質量差的很“全面”。

在2018年7月，方向盤失控事件給衆泰汽車的質量和安全判了“死刑”。一車主在駕駛一輛衆泰T700的行駛途中方向盤突然自己擺動，完全不受控制，最後左右晃動着沖進了樹叢裡，車主也差點丢了性命。

後來衆泰4S店将責任方歸結為車主自己，稱是事故是由于車主擅自改裝自動泊車功能導緻。

但廠家的公告并不能使人信服，衆泰汽車品牌的質量問題一度受到質疑，消費者也不再買帳，2018年開始衆泰汽車的銷量也大幅度下滑，當年全年銷量為23.4萬輛，同比下降26.23%；2019年銷量為15.3萬輛，同比下滑40.1%。

跟不上的新車

翻看以往汽車質量事件，也有其他品牌出現過或大或小的質量問題，比如說奧迪車的燒機油現象、豐田出現踏闆自動加速現象，大衆速騰的斷軸事件等，這些也對其品牌造成十分大的影響，但随着新車的改進和推出換代車型，這些事件也隻是留在了記憶中，對于品牌的負面影響也早已降低。

反觀衆泰汽車，不僅質量問題層出不窮、未見改善，還出現了嚴重的産品斷層。

提前兩年左右落地的國六排放标準确實給了自主車企很多壓力，但大部分車企在政策發布後的兩三個月内就完成經銷商的鋪貨工作。

然而一些地區的衆泰經銷商卻處于無車可售的情況，這是由于衆泰汽車沒有及時将國六車型投放市場出現産品斷層所緻。直到目前，衆泰汽車依舊是以國五車型和新能源車型為銷售主力，國六車型依舊遙遙無期。

銷量數據顯示，2020年1月，衆泰汽車銷量為3000輛，2月銷量為零，3月主打T系列SUV，銷量僅400輛。

産品斷層的其中一個原因是衆泰汽車的資金不足。其實在國六之前，衆泰汽車因銷量問題陷入資金困境，研發投入根本跟不上。

在2019年10月，衆泰汽車董秘楊海峰表示，30億元貸款和6000萬元新能源汽車補貼已經到位。然而這些資金卻依舊沒能将衆泰汽車從水火中解救出來。

此外，研發組織混亂是衆泰陷入困境的另一重要原因。衆泰曾表示，未來衆泰汽車子公司——衆泰新能源将不再從事純電動乘用車整車相關業務，新能源整車業務将劃入衆泰福特新合資公司下，衆泰新能源将從事新能源汽車零部件的研發、制造及銷售相關工作。

然而福特方面的重視程度遠不及衆泰，對合資項目并無投入，衆泰獲得的資源也無法與擁有福特蒙迪歐混動車型的長安、擁有領界EV的江鈴相提并論，原本想抱大腿的衆泰最後落得竹籃打水一場空。

此外，在2016年，衆泰汽車還曾布局氫燃料電池乘用車領域，拟投資5億元研發氫燃料電池汽車，根據此前發布的驗證測試結果，整堆性能或達3.5KW/L。但不斷的投入，卻沒能換來想要的結果，計劃今年上市的衆泰首款搭載氫燃料電池可量産的E200FCV汽車也沒有任何動靜。

還能靠什麼翻身？

受疫情影響，汽車行業進入了緊衣縮食的時刻，很多車企也紛紛下調全年銷量目标，傳統車企中，吉利汽車由200萬輛下調至141萬輛，長城汽車将110萬下調至102萬，廣汽集團也将預期目标從222萬輛下調至212萬輛……處境更為艱難的造車新勢力的目标大多相同——活下去。

衆泰汽車的任務同樣如此，而活下去勢必需要資金。

衆泰汽車在回複深交所的回複中披露，母公司鐵牛集團仍有一筆業績補償未兌現。不過由于鐵牛集團所持其股份仍100%處于受限狀态，為及時對衆泰汽車作出業績補償，資産衆多的鐵牛集團表示，其在浙江永康擁有多宗工業性質用地的使用權，地塊收儲過程中，預計可獲得收益約34億元，可用于解除質押3.68億股。

此外，根據規定，鐵牛集團在履行完畢2018年度業績補償義務後，如所持股份不足以補償2019年度業績承諾的，鐵牛集團将以現金方式履行業績承諾。

除了資金之外，衆泰汽車還需要重新聚攏高端人才和進行自主創新研發。據了解，公司副總裁楊建、陳靜、鄧曉龍以及衆泰大邁總經理、衆泰江南事業部銷售總經理高江濤等都先後離職，空缺職位還需要盡快有後人補位。

研發方面，相關調查顯示，今年全球汽車行業的平均研發預算将削減13%，2021年，全球汽車行業的平均研發預算将減少8%；而據汽車頭條APP統計，國内自主品牌并未有降低研發投入的計劃，這對衆泰汽車來說，盡管追趕難度巨大，但倘若不進行自主創新研發，隻有死路一條。

對于研發方向，新能源汽車則是首選。衆泰新能源汽車曾拿下國内多個第一，中國第一個獲得純電動乘用車領域發明專利的整車企業、中國第一個獲得純電動乘用車國家生産許可的整車企業、中國第一輛正式挂牌上路的純電動乘用車生産企業……

同時，新能源汽車的銷量表現曾經也十分不錯，旗下車型衆多，主力車型衆泰T300曾多次月銷超8000輛，引得其他新能源車企豔羨。而在新能源跑道上重新開跑，衆泰汽車并非沒有實現翻身的可能。

衆泰汽車内部人士在近期接受采訪時表示，衆泰内部曾做一個測算，在新産品、調産能、降成本等措施的共同作用下，衆泰汽車将在2020年逐步擺脫困境，改善融資能力與财務壓力，2021年營收能力将獲得大幅提升，營收破百億，息稅前利潤轉正達到3億元，毛利率回升至14.5%。

很多人都知道，如今備受歡迎的奧利奧是靠抄襲别人才成功的，而如今卻打敗了正版成為熱銷全球的零食。不同零食的簡單，汽車要複雜的多，單靠抄襲是無法笑到最後的。

一個自主品牌從誕生到成長需要注入大量成本，也需要各方面的支持。培育一個成熟的自主品牌并不容易，在如今異常艱難的車市環境中，任何一個汽車品牌倒閉對中國汽車行業都将是一個損失。

但另一方面，優勝劣汰是殘酷的市場競争法則，衆泰汽車倘若無法自力更生實現重塑品牌，也隻能被無情的淘汰。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章​

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