上海的鐵路網絡正在健全，高鐵規劃正在進行，上海的高鐵站點也正在建設和完善。那麼對于上海鐵路的火車站布局、高鐵規劃，
對于上海的高鐵規劃和高鐵站點，一個切實的核心問題就是上海西南部有了松江南站作為一個高等級的火車站（高鐵站），但是西北部沒有類似的站點。
一個主要的問題是上海四個主力站點是上海虹橋站、上海站、上海南站、上海東站。還有一個輔助的站點，松江南站。從整體的格局上面來看，上海市高鐵站和高鐵規劃是下圖中的樣子。
然而，上海整體鐵路的情況是這個樣子的：
上海站和上海南站建設時間比較早，它們在上海市布局上面的問題是，太深入市中心了。按照中國高鐵規劃的一般思路，就沒有如此深入市中心的高鐵站。
從中國鐵路建設的思路來看，火車站一般都健在城市的外圍，但是随着城市的發展，上海站和上海南站已經變成了深入市中心的火車站。
上海站的景象如圖所示。
上海南站的景象如圖所示。
從現實的情況上面來看，上海站和上海南站本身的問題是：
正如前面所說的，上海站和上海南站兩個站已經垂垂老矣，在上海高鐵和鐵路發展的過程中，其實需要有新的站點來替代它們部分的功能。
因此上海開始做了一個新的站點，松江南站位于上海人口最多的郊區，松江區的南部。松江南站如圖所示。
從位置上面來看，松江南站也是一個蓄勢待發的重點區域，期間有地鐵、有有軌電車，這是松江區南部發展的一個重點的區域。松江南站的位置如圖所示。
松江南站對于上海城市發展，肯定是非常有利的：
一個重要的問題擺在眼前，松江南站可以分擔上海南站的部分功能，那麼西北部誰來分擔上海站的功能。
從現實的角度來看，南翔北太近，安亭太遠，的确沒有一個如松江南站一樣有利的位置。
如果上海西北角也有一個大的鐵路站（甚至規劃一個高鐵站）能輔助上海站，那麼整體上海的高鐵站和高鐵規劃的格局才算是比較完備的。
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