衆所周知，奇瑞的硬件技術已經成為自主品牌首屈一指的存在，其發動機技術、底盤調校水平三大件的技術全面發展讓衆多自主品牌望塵莫及，可就是這樣一個技術流的汽車品牌銷量就是不如後起的吉利。

雖然吉利起步時間晚于奇瑞，但它确是國産銷量王者。就如在市場上暢銷12年的吉利帝豪，目前累計銷量已經有320萬之多。而奇瑞旗下沒有任何車型銷量能與其對抗。

圖為吉利帝豪

奇瑞、吉利硬件技術

發動機技術，奇瑞在發動機領域取得的成就，絕不是說說而已。就如今年年初的第三代ACTECO 2.0TGDI發動機，由于運用了第二代智能熱管理，熱效率已經可以達到38%，已經擁有了渦輪領域較高水平。并且ECU行車電腦等軟件與硬件的配合之下，發動機響應速度、絕對性能分别提升了30%、5%。按發動機參數來看，該發動機最大馬力值254匹，峰值扭矩390Nm，在數據方面已經可以和BBA高功率發動機媲美了。

奇瑞ACTECO 2.0TGDI發動機

底盤，一直在研發路上行駛的奇瑞，旗下平台技術積累也十分可觀，目前已經擁有了M1X、T1X、A3X、M3X等四大架構平台，鮮少有企業能持有技術含量極高的平台。并且在底盤調校方面，奇瑞旗下的模塊化平台，可以适應多種車身尺寸、動力研發及生産。

不同于奇瑞的研發道路，吉利則步入了拿來主義道路，以收購的形式，将技術以多種途徑轉化為自身産品，其收購取得最大的成就便是收購了沃爾沃，并在而後的幾年時間内，以合資的形勢成立了領克汽車。

圖為沃爾沃新款XC60

而吉利目前則主要持有BMA、CMA、浩瀚三大架構平台，并在此基礎上細化市場，都取得了相應的成就。就如，最新的領克09便采用沃爾沃SPA架構，因此，或許吉利自身在技術方面并未取得什麼優勢，但合資、收購方式，可以彌補吉利在技術方面的不足。

奇瑞銷量不及吉利原因

奇瑞在産品覆蓋方面不及吉利，就以10萬以下區間為例，奇瑞艾瑞澤系列，盡管後續名字後綴存在不同，但都改變不了其都是緊湊級轎車為主的事實，也改變不了其“套娃”類型的産品覆蓋，在産品缺乏選項的吉瑞，錯過了許多潛在消費者。

圖為奇瑞艾瑞澤

雖然吉利也是此類平台化的生産，但它在車型多樣性方面充分考慮到了消費者需求，就如帝豪、帝豪GL、帝豪GX這三款車型，可以滿足不同的消費群體，家庭适配帝豪、帝豪GL适配年輕群體、帝豪S則是緊湊型SUV。

奇瑞設計較為落後，在顔值暢行的當代社會，顔值是車主購車時必要考慮因素之一。在設計方面，奇瑞似乎一直不得要領，對于許多産品的設計都固化在許多年前的審美，平平無奇。而吉利自此收購沃爾沃之後，便吸取了其設計精髓，逐漸在外形方面下功夫，就如星瑞、星越L那套4.0設計語言，瀑式進氣格栅、平直的腰線設計都有着沃爾沃身影，在十幾萬的車上可以感受到幾十萬的氣場，相信很多消費者都難以拒絕。

簡而言之，在三大件技術積累方面，吉利無疑是成功的。但在如何滿足消費者需求的環節，奇瑞的工程師思維還是比較明顯的。在未來發展中，奇瑞如果能把握消費者的心理，未來銷量絕非如此。

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