[汽車之家 長期測試] 雷克薩斯NX是豪華品牌中型SUV市場裡最年輕的選手，其中NX 300h還搭載了混合動力系統，關注度相當高。之前NX 300h的測試文章該介紹的都差不多了，所以接下來我決定做一個為期半年的長期測試，一來更加直觀的展示NX 300h的綜合油耗情況，二來發掘一下這台車在日常使用中的細節，優缺點都包括。

先來個自我介紹吧，我是汽車之家評測組張郁達，就是之前特别喜歡SUV的那個編輯，前年還接了大切的長測。接下來為期半年的NX 300h長測由我一個人來完成，如果大家對這款車有什麼疑問、顧慮或者使用方面的感受都歡迎到我編輯博客或新浪微博中一起交流。

我的用車環境比較惡劣，朝八晚六，走北京的西三環上下班，早晚高峰的路況我自己都不敢直視，滿體通紅，你們懂的，周末會帶着家人往郊區走走。

雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版

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廠商指導價

59.90萬

接下來看看長測車的情況，參加此次長期測試的車輛為雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版，全系的頂配版本，售價為59.9萬元，也是全系車型中配置最全面的一款。

雷克薩斯推出NX的時候，幾乎所有人都會被它咄咄逼人的氣勢所驚歎，沒人會想到一台量産車的外觀設計能和概念車如此接近，雷克薩斯的設計師隻運用了簡單的幾個銳角折線就将NX的外形設計的如此出挑。

這種氣勢有一部分來源于分離式的前大燈，獨立的L型LED日間行車燈帶極具辨識度，全LED大燈帶有智能遠光模式，可根據對向來車自行更換遠近光，實際用起來很方便。不過全LED大燈并不是标配，低配版本的NX遠光仍然為鹵素。

NX 300h的車裡依然是熟悉的雷克薩斯氛圍，飄着一股豪華車的味兒，中控設計得很有立體感，功能按鍵用起來很順手。我比較喜歡的配置有座椅通風/加熱、HUD擡頭顯示、智能遠光燈等等，而朋友和家人更青睐這個全景天窗。說實話，這個配置确實能給車内帶來不錯的通透感，但并不能上掀透氣，希望小改款後增加前部打開功能。

除了優點之外，我在使用中還發現了一些不太喜歡的地方，比如導航系統的畫面太花哨，不容易分清該走的路線；第二，扶手箱内的手機無線充電槽對大分部消費者來說根本沒用，你需要一台符合Qi标準的手機才能充電，比如HTC 8X 美國AT&T定制版、諾基亞Lumia 920、NEXUS 4 、三星 i9500/S4等等，而iPhone4、4S、5、5s還需另外購買充電殼；第三，後排頭枕巨硬，坐過後排的同事和朋友都感覺不太舒适。

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官方宣稱雷克薩斯NX 300h在純電動模式下的時速不能超過40km/h，其實這個說法有些片面，官方的意思是手動強制電動模式下的時速不能超過40km/h，實際在日常駕駛時開到70km/h後還是可以自動變成純電動模式行駛。上面是我以70km/h左右以純電模式行駛的視頻，隻是中間無法手動開啟純電動模式。

NX 300h與其它版本最大的不一樣就是其采用了2.5L阿特金森循環的發動機與電動機組合的動力系統，綜合最大功率197馬力，前軸電動機143馬力，四驅版本後軸還有一台68馬力的電動機，搭配的是可模拟6速的ECVT無級變速箱。點擊這裡了解什麼是阿特金森循環發動機。

油耗表現是NX 300h的一大拿手好戲，上一周我開了169.9公裡，其中大部分是上下班高峰時期，周末跑了趟郊區，全程使用ECO模式行駛，平均時速隻有22km/h，而最終的表顯油耗卻隻有6.3L/100km。對于一台超過1.8噸的中型SUV而言，絕對是令人超級滿意的表現，所以這篇的題目我直接給出了真省油的結論！另外，NX 300h是一台能讓你踏踏實實開的車，行駛在路上心态都會變得平穩，一周的時間似乎還治愈了我輕微的路怒症。

開篇的介紹就先到這裡，今後我将持續關注這台NX 300h的油耗表現，在後續的幾篇文章中都會跟大家彙報每一箱油的使用情況，下一期我将會詳細給各位介紹NX 300h的多媒體系統以及實際使用感受，有問題随時直接找我（新浪微博 編輯博客）交流就可以了，我會第一時間回複您。（文/圖 汽車之家 張郁達）

[汽車之家 長期測試] 在過去的兩周時間裡，我開着這台NX 300h行駛在上下班的路上，這中間跟我“交流”最多的就是多媒體系統，幾乎每天都用，總結了一些經驗，接下來我挑重點給大家講講使用感受與方法。

● 概覽

雷克薩斯NX 300h采用了一個7英寸的LCD屏幕，顯示效果很細膩，而且界面風格簡潔，沒有花哨的顔色裝飾，是我喜歡的類型，全部操作依靠于一塊Touch Pad觸摸闆，使用起來反應速度一流，沒有遲滞。這塊操作闆表面支持上下左右四向滑動手勢，塗抹了玻璃粉UV材料，在手上有汗的情況下也能順利識别，磨砂質感。

進入到空調調節面闆，所有功能均可以使用觸摸闆完成調節，不過空調有獨立的物理按鍵，用起來比虛拟按鍵方便許多，所以空調調節選項基本用不上。

導航系統的地圖看上去有些花哨，這是因為你在設置中開啟了實時路況的功能，它可以根據用戶需要選擇開啟部分道路路況，整體操作起來上手難易度很低，反應速度夠快，中間沒有任何遲滞卡頓現象。

搜索功能非常全面，可以根據名稱、地址、周圍地标性建築以及收藏的常用地點進行搜索，還可以存儲好自己家的地點，以後不管去哪，回家的時候隻需選擇導航回家就可以了，非常便利。另外搜索名稱的時候系統支持首字母以及手寫兩種輸入方式，手寫輸入識别率相當高，似乎是我用過最好用的車載手寫系統。

選擇地點後，系統會根據當時的路況信息自動計算出一個大概到達的時間，讓駕駛員心裡有個底兒，另外在這個功能中用戶還可以自己調節預期速度值，比如你全程走高速的話，可以将高速公路預期速度調整至120km/h，再讓系統計算到達時間，會更加準确。

藍牙電話也是日常開車時候使用比較多的功能之一，NX 300h這套系統來電時有直觀的提示，包括多媒體屏幕以及儀表盤屏幕，接打電話依可以依靠于多功能方向盤按鍵，而且在中控屏幕上設有數字按鍵，可以通過觸控闆輸入電話号碼，整體用起來順手，給予好評。

在多媒體音源的選擇方面，NX 300h支持的種類較多，包括收音機、CD、AUX、USB接口等等，這裡需要注意的是手寫闆會占用一個USB接口，如果不用的時候可以将其拔出，另外該系統不支持SD卡，算是個小遺憾吧。

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信息裡面除了G-BOOK設置之外，最有意思的就是能源檢測器了，它會在中控顯示屏幕上直觀的表現出車輛的實時狀态，包括驅動形式或者是動能回收狀态，屏幕上不斷變化的箭頭指向，能給人帶來很強的帶入感。NX 300h四驅版本相比前驅版在後軸上多了一台68馬力的電動機，在起步或者電腦偵測到輪胎打滑時電動機會自動介入讓車輛變為四輪驅動狀态，所以理論上會比前驅版本更費電（油）。

NX 300h的霧燈在大燈開啟的情況下可以在轉向的時候充當補光燈，這項功能很好用，尤其是像我家這種一到晚上就不開路燈的小區，照明效果很不錯，倒車的時候兩個前霧燈也會自動開啟，人性化設置到位。

不知道各位有沒有我的這種經曆，途徑的地方不是很熟悉，前面的路牌卻被公交車或者渣土車的高車身擋住了，進退兩難，然後就錯過了出口。NX 300h上的這個導航支持實時路牌顯示，隻要是你走過的地方前面有實體路牌，它都會在屏幕上方顯示出來。

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晚上靠近車輛的時候，NX 300h的感應門把手會自動點亮，從而告知駕駛員門把手的位置，又好像是在和駕駛員互動，雖然實際意義不是很大，不過這種讓人眼前一亮的小細節卻能讓人留下深刻印象。

近期油耗表現程上升趨勢，最後穩定在7.8L/100km，原因是最近北京氣溫持續上漲，開空調次數變得更加頻繁，堵車比之前更嚴重，平均車速也有所下降，車輛用電過快，發動機頻繁給電池充電從而導緻油耗上漲。不過以一台中型SUV的标準來看，NX 300h的油耗表現仍然令人滿意。

本期的多媒體體驗就介紹到這裡，能看出來雷克薩斯在人性化設置方面下了不少功夫，很多設置都深得人心，細節照顧到位。在這裡需要說明的是，廠家提供的長測車輛接手的時候已經9000公裡了，現在已經10000公裡出頭，所以在下期的内容中，我将會給大家帶來體驗雷克薩斯的保養内容，大家不要錯過。還是那句話有問題您盡管找我（新浪微博 編輯博客）（文/圖 汽車之家張郁達）

[汽車之家 長期測試] 我接手這台NX 300h試駕車的時候，裡程為9600公裡左右，還沒有進行過保養，行駛到10000公裡的時候車輛報警提示“燃油噴射器”需要清洗，我想正好借此機會去體驗一下雷克薩斯的免費保養服務，順便問問這是怎麼回事，所以這期給大家講講關于保養的内容。（4S店裡用單反太紮眼，以下内容均為手機記錄）

● 首先來了解下NX車系免費保養政策

大家都知道雷克薩斯有免費保養服務，但不同的車型免費保養的政策是不同的，例如NX 200/200t與NX 300h就不一樣。NX 200和NX 200t為4年或10萬公裡免費保養（10次），而NX 300h則更多一些，為6年或15萬公裡免費保養（15次）。免費保養中包含所需更換的配件費用及工時費，您是不需要掏錢的。

這裡需要額外說明一下，雷克薩斯品牌的标準免費保養為4年或10萬公裡，因為NX 300h為混合動力車型，所以才享有額外追加的2年或5萬公裡免費保養，使之達到6年或15萬公裡免費保養。

另外，雷克薩斯的免費保養是以“次數”為計算方式的，NX 200、NX 200t和NX 300h車型的免費保養次數不同，也就是說，不管你去的時候需要換什麼項目，都是計“一次”。并不會因為每次更換項目不同而産生區别。

确定好前往的4S店後，我撥打了010-88588888電話預約保養，不過客服人員說車輛信息還沒有在他們店裡進行過登記，所以無法預約，明早上直接來就可以。這裡需要注意的是，第一次保養的用戶可以首選在購車的4S店保養，如果不是的話就要注意第二天來店裡的時間，最好别是周末，要不趕上人多。

由于沒有預約，擔心第二天會有排大隊的情況，我于早上10點抵達4S店。進入店内後，前台的工作人員會來詢問客戶來訪目的，随後将客戶指引至對應區域，服務比較周到。到了以後發現來保養維修的人确實不多，前面還有一位客戶，工作人員告知再等10分鐘就可以了。

由于不是在這家店購車，所以系統内部沒有這台車輛信息，登記完畢後下次就可以通過電話預約保養。檢查車輛時，工作人員會套上方向盤套、擋把套、座椅套、腳墊，保護措施齊全到位，給予好評。

本次保養内容為10000公裡小保養，一般車輛的小保養隻會更換機油/機油濾芯，而雷克薩斯每次保養還會更換空調濾芯。NX 300h所需要使用的機油量為4.4升，4S店默認使用的免費機油為5W-30半合成機油，用戶可根據自己需求價錢選擇5W-40或者是0W-20全合成機油，但需要補齊差價，所有價格都貼在牆上，公開透明，很不錯。個人認為在4S店更換免費機油即可，沒有必要花錢升級全合成機油。

另外NX 300h由于是混合動力車型，所以儀表盤每10000公裡會提示一次噴油嘴需要清洗的報警，關于這點，4S店給出的結論是每10000公裡加一次噴油嘴清潔劑（免費），每20000公裡來4S店清洗噴油嘴，這個是需要收費的，大約2000元左右。如果您暫時沒有時間來4S店保養清除報警燈，4S店給出了自行清除的方法，比較複雜：上車後不啟動車輛，通電，踩住刹車從P擋換到D擋，來回4次，然後着車給油3秒，滅車，再着車就可以了。

這裡需要說明的是，花園橋雷克薩斯4S店的工作區不允許客戶進入參觀，如有特别需求進入的話必須要工作人員陪同。另外，4S店還有維修工序觀看廊，客戶可以通過這裡觀察自己車輛的保養進度，還是挺人性化的。

● 保養完畢

最終完成時間是12點25分，比預期時間晚了25分鐘，總共用時2小時左右，不算快，隻能說有待提高。最後工作人員還會在前風擋上貼上靜電貼，提示下次保養的日期與裡程，不過4S店要求為8000公裡一保養，這隻是4S店單方面建議，咱們消費者按着10000公裡一去就可以。

● 總結

總結一下，本次NX 300h的保養比較順利，花園橋雷克薩斯店總體表現不錯，各個環節明确，細節方面照顧很到位，接待人員熱情主動，對于車主的問題也都會一一解答，态度溫柔，服務上确實比其它品牌好不少，給予肯定。

我個人建議非節假日來，避免出現人多的情況，記得提前預約。關于噴油嘴清洗的問題，每10000公裡去保養的時候4S店會提供免費的清洗劑，20000公裡建議做噴油嘴清洗，但4S店表示這個不是強制項目，由車主自行決定，可以不做。最終費用為1403.2元，相對于豪華品牌來将比較正常，放心，這些都是免費的，打出來的工單隻是讓消費者了解細節。

NX 300h的全景倒車在日常生活中确實能給駕駛員帶來極大的便利，北京路邊的車位本來就很難找，有時候找到的也很小，這時候用全景攝像來挪車就顯得非常方便，攝像頭通過拼接合成，模拟從上往下看的視角，前後左右的距離就很直觀，像玩手機遊戲一樣。不過這套設備隻有在F SPORT以及300h 全驅鋒芒版上才會配備，有點遺憾。

● 關于油耗

近期油耗呈逐漸下降的趨勢，而且NX 300h的一項優勢是可以加京92号汽油，不到300塊錢可以跑600公裡左右，對于一台中型SUV來說相當不錯，正好符合一台混合動力車型的特點。

下期預告：

上周末我開着NX 300h前往北戴河支援劉昱昕制作漢蘭達對比奧德賽這兩台7座車對比選題，在路上我将着重體驗NX 300h的駕駛與駕乘感受以及自适應巡航等系統的使用感受，并且油耗在出發前已經清零，重新統計高速油耗，一路上我們将會遇到什麼樣的故事，NX 300h的表現如何？敬請期待。（文/圖 汽車之家 張郁達）

[汽車之家 長期測試] 書接上文，前些時候為了配合編輯部做一個7座車對比選題，NX 300h将充當工作車前往北戴河，借此機會我正好體驗了下它的長途駕乘感受以及油耗，全程來回總共600多公裡，總結了些心得，下面給大家講講。

出發前一天晚上，NX 300h裡面的油所剩無幾，正好加滿，看看它跑高速時候的油耗表現，NX 300h的油箱容積為56L，比200t、200都要小一些，而且還可以使用京92号汽油，總之加油站的工作人員看到雷克薩斯來加92号汽油都非常不解。

我們選擇的是走G1京哈高速前往北戴河，約定好在田家府休息區集合，途徑白鹿收費站，早起的環路基本沒車，一直80km/h巡航，到達五環路邊上的白鹭收費站的油耗為5.4L/100km，是個相當不錯的成績。在80km/h這個經濟時速下，NX主要是以電動機驅動為主，發動機作為輔助，松開油門還能進行動能回收，所以油耗相當可觀。

過了收費站，進入到高速公路後的車速有所上升，發動機作為主力，電動機為輔助，NX 300h能給人很輕松的駕駛感受，動力儲備完全夠用，依然保持着一種從容淡定的行駛狀态。從收費站這段到服務區這段路的行駛速度較環路提高到100km/h左右，發動機介入時間也變長了，平均油耗提升至6.2/100km。

與評測組劉昱昕碰頭後，三台車結伴正式前往北戴河，路上的車有些多，不過他們根本擋不住漢蘭達，一路頂着120km/h的限速開。此時我也将NX 300h的駕駛模式調整為了NORMAL，必要時還選過SPORT。

整體來說，NX 300h的高速行駛質感相當不錯，時刻都在營造一種輕松愉悅的氛圍，不過在高速狀态下再急加速就顯得有些費力，你能感到發動機與電動機努力工作的狀态，聲音有還些嘶吼，要超車得打出點提前量。

懸架調校偏運動化，這與NX的車輛定位有關，雷克薩斯方面原本就将NX定位成一台運動型的SUV，所以剛上市的那會很多人反映NX開起來并不算舒服，與印象中的雷克薩斯完全相反。日常駕駛起來你能感覺到NX懸架的支撐性非常好，尤其是盤橋和高速并線的時候，沒有那種SUV的忽悠感，非常緊緻；而帶來的弊端就是後排的乘客會感覺有些颠，影響了部分舒适性。

● 聽聽他怎麼說

下面這位是我的朋友老徐，準備将家裡12萬公裡的途安換成SUV，看好了NX和Q5，也算是一位潛在用戶，所以這次我把他請過來，一來是讓他充當個勞動力，二來感受下NX的後排，接下來我們聽聽他怎麼說。

對于NX 300h的後排，老徐認為這台車的後排有幾點值得說說，首先是後排座墊比前排要硬一些，不過并不會影響到乘坐舒适性，他說他還年輕，更喜歡有一點承托性的座椅，你們看他有多大了？另外就是後排靠背角度可以調節非常實用，跑長途坐在後排可以輕松找到“睡眠姿态”。（需要注意的是，後排座椅靠背隻有高配車型為電動調節，其餘車型的均為手動。）

NX 300h上的ACC自适應巡航系統和車道保持系統可以說都是為了高速巡航設計的，有幾個點需要大家注意，NX 300h的這個自适應巡航系統功能比較簡單，40km/h以上才能啟動，前車刹車至50km/h後自動取消，不能完全刹停，需要駕駛員采取刹車措施，并不具備堵車排隊功能；車道保持系統通過車内探頭識别路上的分道線，如車輛有跑偏現象時，方向盤會自動将車輛回正，但駕駛員扔需要保持握住方向盤，如超過10秒未握方向盤的話，系統将會發出警告提示。

最終全程的油耗為6.9L/100km，油耗相比較之前都所有提升，主要原因是因為一直120km/h開，發動機與電動機全部都在工作，發動機參與驅動車輛的同時又給電池充電，消耗比較大。我們通過表格可以看出，混合動力的NX 300h在中低速開的時候比較省油，随着速度提升，油耗也進一步加大，120km/h巡航的油耗已經與普通汽油車型差不多，所以它省油的優勢還是在城市道路内。

這款NX 300h帶有倒車後視鏡下翻功能，方便駕駛員倒車的時候觀察地面或者道牙子，需要激活這個功能很簡單，把後視鏡按鍵調至R即可。更人性化的是，這個下翻角度也可以調節，滿足不同人的需求。

此次出行，我們可以分為三段來看，第一段是順暢的環路，我通過對油門的控制盡量讓車輛用電和動能回收滑行；第二段是高速公路，我以100km/h勻速行駛，此時油耗較之前有所上升；第三段則以120km/h頂着限速開，速度更快，所以油耗變得更高。我們可以看出NX 300h這套混合動力系統在高速路上的優勢并不大，它更多的還是照顧了城市中走走停停的路況，另外這台NX 300h四驅版比前驅版多了一個後部電動機，所以理論上比前驅版也更費電（油）。本期更新就到這裡，下期将會給大家帶來詳細的空間體驗内容，如果有什麼問題直接給我編輯博客留言就好了。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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