AITO問界推出的第二款車，問界M7。作為豪華六座電動SUV，将對一直蟬聯第一名的中國中大型SUV中的理想ONE構成緻命威脅，一台智能化的電動車和傳統燃油車有很大區别，在這背後有着諸多黑科技的加持。到底具備什麼實力，我為大家梳理出一些亮點，看看這台車是不是有打動你的地方。

至于問界M7能不能像餘承東表示的那樣，7月底陸續交付後，這台車的标準是以超越百萬豪車體驗為标準，現在還不得而知，但是從一天體驗下來後，這台車雖然沒有理想ONE軸距長，但是内部空間很大，還有一些很重要的特點，對第二排VIP席的照顧甚至比高端MPV還要舒适，這便是問界M7差異化、有核心價值的地方。下面我把重要信息放在前面聊。

問界M7推出後，被内部定義為豪華智慧大型電動SUV，采用2 2 2六座大空間布局，做到既能滿足全家出行的同時，第二排兩個獨立的座椅也能兼顧到一些商用需求。從其公布的售價來看，搭載華為DriveONE純電驅增程平台，兼具高性能及超長續航。還有同樣的6座布局，看來真的是要搶一些理想ONE的銷量了，能否成功我們日後會重點關注一下走勢，大家拭目以待吧。

從價格來看，也是與理想ONE形成重疊，問界M7提供三款配置，分别為31.98萬的舒适版、33.98萬的豪華版以及37.98萬的旗艦版。即刻下訂還有專享好禮，将陸續在150 城市600 家華為門店進行真車展示；7月23日起，會陸續在150 城市600 家華為門店開啟預約試駕及預定，用戶可通過華為商城、華為體驗店、我的華為APP、AITO官網、AITO用戶中心以及AITO APP進行預約。

提到埃爾法那絕對是MPV屆的一個天王級車型，想要提要現車那都不是加多少能搞定的，實力買家比比皆是，可見受歡迎程度非常厲害。而問界M7就打造出了比埃爾法還舒服的乘坐體驗，利用零重力座椅真正實現零壓懸浮感，讓家人、公司領導都能躺的更舒服。體驗過之後，相信臉上留下的隻有笑容，這便是最大的肯定。

因為會與前排座椅行程聯動來釋放最大的腿部空間，所以零重力座椅僅配備在第二排右側，操作也是非常簡單，隻需一鍵便可實現漂浮雲端般的無壓迫感體驗。不僅能實現自動腿部擡升，還能進行四向腿托獨立調節，如果你仔細觀察，還能發現将三點式安全帶設計在了座椅上，這樣的好處就是可以在不同姿态下起到更安全的保護。當然了，對于沒實際乘坐體驗過的人來說，光靠看圖可能以為就是一個簡單的放倒座椅，其實沒有這麼簡單。

根據研究決定，為了實現零壓懸浮感的乘坐體驗，得出大腿與軀幹夾角113°時，是最适合人體的舒适性曲線。所以無論是經過一天緊張的工作還是長途跋涉的自駕之旅，在113°的座椅姿态下用戶的身心可以得完美放松，釋放壓力與疲憊。

為了讓領導能獲得最大化的放松姿态，座椅各項調節不僅都是一鍵完成的，它還能向内側滑移，從而釋放出最大的靠背放倒空間。坐在問界M7車裡，别說葛優躺了，還能完成豐田埃爾法都達不到的一鍵開啟爆爽躺姿。也許百萬豪車的體驗也不過如此了吧。

那麼在回歸到正常坐姿，采用2 2 2六座空間布局設計，通過對座艙空間的合理布置及對空間的針對性優化，高集成度的五合一增程器動力總成發動機、發電機、減速器、雙電控、電驅，節約發動機艙空間，縮短前輪輪心到前排腳踏闆距離，車内前排坐姿靠前，三排更往後，在保證舒适性的情況下把座椅靠背厚度做薄，座艙縱向乘坐空間，也就是前、中、後排整體空間之和達到了2605mm，這是一個什麼概念，就是比寶馬X7還大。空間更多的留給用戶，保證每一排乘客都能有十分寬裕舒适的體驗。

當第二排座椅最靠後的情況下，第三排的乘坐表現就是下圖效果，腿部會顯得有些局促，不過如果将第二排座椅向前一些，坐在第三排的乘坐體驗也還是不錯的，第三排靠背支持四段調節，還配備獨立音響、空調出風口以及杯架，也能保證長途乘坐的舒适性。

問界M7全車擁有14處共計23個儲物空間，前排方向盤左側區域增加了快捷收納的空間，可以輕松放下行駛證或者停車票等。中央扶手區下部的镂空儲物格，能放下鞋子、平闆電腦或手提包等随身物品。對于第二排乘客，中間通道提供了臨時儲物空間，可放置如電腦包、公文包等方便下車時快速拿取。後備箱空間，放倒後排座椅可以輕松放下4個28寸的托運行李箱，能滿足一家人的多場景用車需求。後備箱配備220V電源和3500W功率的反向充電，遠超于業界主流的2200W，為戶外露營愛好者提供更高效方便的電源輸入。

這裡說的充電焦慮并不是續航方面，問界M7首次搭載雙無線快充以及四個有線快充（兩個66W，兩個18W)。不僅快充數量多，充電速度也快，問界M7的40W無線快充能在30分鐘時間内将華為P50的電量提升約60%，前排兩個有線快充口，也能随時給筆記本電腦充電，滿足移動辦公需求。

如果此前你已經體驗過問界M5，那麼進到問界M7車中，将會是非常熟悉的感受。問界M7内飾設計延續了極簡風格，一體式環抱座艙設計緊跟潮流，不僅實體按鍵大幅減少，連空調出風口也被設計成近乎隐藏式效果，簡約之下皆是享受。位于中央的15.6英寸大屏成為焦點，它不僅擁有媲美于黃金比例的視覺享受，操作觸控反應還非常的順滑，毫無卡頓的體驗如同和智能手機一樣優秀。問界M7相比問界M5新增超級桌面功能，不能支持手機終端應用無縫上車實現界面顯示自适應，還支持手機車機硬件相互調用功能，更便捷的跨設備連接和操控能力，将汽車一直在宣傳的智能化提升到新高度，讓生活更有聲有色。

還支持更多華為鴻蒙系統手機應用，包括3400多個應用以及200多個頭部應用無縫上車。你可以把它變身成車載KTV，也可能變身為孩子遊戲的座艙，遊戲體驗中，可調動氛圍燈、音響、手柄等設備，打造出沉浸式遊戲享受，目前已經登陸多款遊戲，未來還将發揮鴻蒙座艙豐富的應用資源，對至少13款遊戲陸續升級上線。

座艙隐私安全近期也被高度關注，HarmonyOS智能座艙繼承HarmonyOS安全能力，從隐私安全的标準和管控框架入手，保障用戶的隐私，構建出更安全和純淨的駕駛世界，個人隐私隻屬于你自己。

問界M7搭載華為DriveONE純電驅平台，采用1.5T四缸增程器和華為提供的電機組成的增程式動力系統，滿油滿電的情況下，問界M7後驅版可實現CLTC工況續航1220公裡，CLTC工況純電續航230公裡，整車能耗低至5.8L/百公裡。四驅版可實現CLTC工況續航1100公裡，CLTC工況純電續航200公裡，整車能耗低至6.3L/百公裡。

增程式電動車相比純電動車解決了續航裡程焦慮和充電難的問題，1.5T增程器隻發電，增程發動機最大功率為92kW，車輛驅動完全靠電機，其在保留純電動車性能與體驗的前提下，還具備可油可電的靈活補能方式，提供城市用電、長途發電的解決方案，讓用戶無論在哪種場景下用車，都能做到續航零焦慮。且受用車地區和季節溫差的影響很小，具有更強的适應性，正愈發受到市場的重視與認可。如果非要用數據比個高低的話，那麼本次體驗到的問界M7四驅版最大輸出功率330kW，四驅版零百加速為4.8秒，相比理想ONE的最大輸出功率245kW和零百加速6.5秒來說，問界M7的性能更占有優勢。

一台車軸距并不是決定車内空間的唯一因素，且軸距長短對車輛的舒适性和操控穩定性都有着很大影響，長軸距盡管能在空間上帶來不錯的體驗，但是車輛最基本操穩性方面卻會受到影響。問界M7恰到好處的軸距設計，更小的轉彎半徑，整體機動性能會更好。

問界M7前懸挂使用的麥弗遜結構，相比問界M5雙叉臂結構在操控性能上會打一些折扣，不過對于一台以拉人舒适為主的6座車而言，也不需要開着它去劈彎做一些極限動作，夠用就好。另外從現場工作人員講述得知，全新的底盤使用了流固一體的液壓襯套，也是能夠得到豪華SUV的底盤質感，至于這套底盤的駕駛體驗如何，請關注之後的動态體驗。

之所以把外觀設計放在最後聊就是因為問界M7的造型沒有太多一眼驚豔的設計，甚至整體也沒有了問界M5那種圓潤轎跑的風格。問界M7長軸距平直的車頂更注重實用了，畢竟是一款全新車型，從細節上也是能挖掘出一些與衆不同的設計，比如前臉貫穿式燈帶與能發光的前車标、車尾的AITO與貫穿式尾燈分離出來，這些都是此前問界M5不曾出現的，整車風格屬于不張揚能被更多的人所接受。

一脈相承的設計可能隻剩下這個20英寸的低風阻輪圈了，除此之外，還有一款19英寸的五輻輪圈，不知道是不是也和問界M5一樣，标配為19英寸，更大一号的20英寸将成為選裝提供。華為鴻蒙座艙的萬物皆可聯優勢，讓這台車的日常使用會非常便捷。流暢交互、人車家互聯等能力以及引入超級桌面等創新功能，讓體驗更上一層樓，車機界天花闆的稱号實至名歸。打破常規的6座布局，使用首創零重力的座椅讓VIP席更是被特殊關照，承擔商務用車也不丢面。從底盤硬件來看，問界M7不會像問界M5在操控表現上那麼的極緻，其前麥弗遜後多連杆的懸架組合，應該會更多的滿足乘坐舒适體驗的考量，這也是與它定位完全相符。

華為鴻蒙座艙的萬物皆可聯優勢，讓這台車的日常使用會非常便捷。流暢交互、人車家互聯等能力以及引入超級桌面等創新功能，讓體驗更上一層樓，車機界天花闆的稱号實至名歸。打破常規的6座布局，使用首創零重力的座椅讓VIP席更是被特殊關照，承擔商務用車也不丢面。從底盤硬件來看，問界M7不會像問界M5在操控表現上那麼的極緻，其前麥弗遜後多連杆的懸架組合，應該會更多的滿足乘坐舒适體驗的考量，這也是與它定位完全相符。

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