前段時間鬧得沸沸揚揚的理想ONE自燃事故終于有了官方調查結果。

不是你我猜測的增程器故障，也不是“吃瓜群衆”們害怕的電池自燃，而是前機艙右下部的排氣管前段表面附着了外來異物造成的起火。

不過最“鬼扯”的是，該異物為事故車輛在交付前整備過程中遺落在前機艙内的一塊車漆防護墊。

和傳統汽車品牌不同，理想汽車的展廳、交付中心、維修中心均采用直營模式，由廠家直接進行管理，而不是傳統車企通常采用的經銷商合作模式。換句話說，這次的“鍋”仍然背在理想智造頭上而不是個人或合作方，盡管不是什麼機械層面的大問題，但也暴露出了理想汽車在交付環節的操作流程存在缺陷。

完成車輛整備後，交付中心工作人員未對車輛進行全面質檢，同時也沒有清點膠墊等車間物品，沒有把好交付前的最後一道關。從根本上講，這反映出交付整備的流程缺失，假設存在嚴謹的雙人作業或質檢制度，此次起火事件或許就不會發生。更宏觀地看，新勢力車企在運營管理經驗仍有待豐富，特别是細節方面有待完善。

對此，理想汽車也在聲明中表示将采取以下三點措施，嚴格杜絕同類事故再次出現：

1、将車漆保護墊統一更換為醒目顔色，提高識别度；

2、嚴格管理工具物料和操作流程，關鍵節點形成系統及影像記錄；

3、強化終檢流程，确保車輛無問題。

目前廠家與車主還在商讨賠償事宜，如果最終答案令人滿意這件事應該就會這麼過去了，但事實上進入5月以來，網絡上近乎所有的消息都對理想汽車不友好。

“理想ONE長沙街頭自燃”、“理想ONE刹車失靈”、 “理想ONE斷軸”，包括多家股東退出的消息，都在“打擊”這個年輕的車企。

截止目前關于這些車主在用車過程中遇到的問題，官方幾乎都給出了答案，比如“刹車失靈”原因是機電伺服助力機構一電子元件出現通信故障，屬于供應商罕見個例，不存在批量風險。“自燃“是遺落在機艙裡的車漆防護墊導緻。

而斷軸事件比較特殊，在理想智造發布了官方聲明，說明斷軸與質量無關後，網絡上的輿論依舊成了兩邊倒的趨勢。一些網友認為以50km/h的速度毫無征兆的撞上路肩，這樣的操作換做任何一輛車都可能斷軸，可車主還想通過煽動輿情，逼迫理想退車，實屬不該。但也有網友表示，理想确實有些脆弱，這種情況理應出現爆胎或輪毂剮蹭才是正常現象，直接斷軸有些誇張。

不過有一說一，縱觀汽車市場，斷軸事件屢見不鮮，而知名大廠一般都會采取冷處理的方式，理想制造卻選擇了積極回應，在态度上值得點贊。

看着“命運多舛”的理想智造，論哥隻能感慨：新勢力造車不易，積累用戶信任和口碑更難。

回顧過去兩年，新勢力造車最多時有一百多家，截止目前真正有能力交付實車的隻剩蔚來、威馬、小鵬、理想、零跑、愛馳、前途、哪吒等幾家，未來，大概率還會進一步壓縮編制。資金緊張、研發力量不足、驗證時間短幾個大坑已經讓多數新勢力折腰，即便這些少數實現規模交付的頭部玩家，車輛上市後也出現了很多質量問題。

畢竟對于車企來說，最讓人放心的自然是能擁有長久的發展曆史，有着深厚的研發、生産的專利及技術，然而對于很多造車新勢力來說，這些造車的核心正是它們欠缺的。造成這些問題大多數的多數原因，也是因為沒有嚴格遵守汽車開發和驗證流程，新車型上市前，小批量生産檢驗不足，導緻大批量交付時發現問題為時已晚。

2018年8月，成都威馬汽車研究院一輛威馬EX5試裝車發生起火自燃，威馬聲明稱，該車是一輛經過多輪破壞性試驗的早期試裝車，已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，電器元件短路引發火災。

去年6月，蔚來召回部分ES8，原因是使用的動力電池所搭載的模組内，電壓采樣線束存在走向不當情況，可能被模組上蓋闆擠壓，導緻被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隐患。

近日，零跑汽車也遭到多名車主維權，很多車主反映其購買的零跑S01使用過程中，動力系統和真空泵提示故障、高速方向盤抖動、方向盤異響、車機死機黑屏等現象，此外零跑宣傳的自适應巡航系統、低速跟随系統等L2級自動駕駛功能，至今都沒有上線。

這些都暴露了車企研發、制造、測試環節的種種不成熟問題；接連不斷的”踩雷”，也讓造車新勢力遭遇集體信任危機。在接下來的日子，希望新勢力們都能謹慎、謹慎、再謹慎一點，用“勤能補拙”的方式盡量規避自身存在的缺陷，不要辜負了車主們的信任和市場的期待。

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