卡着2020年的年根，長城汽車旗下高端新能源“SL”項目終于浮出水面。

12月30日 ，在長城汽車舉辦的智能駕駛戰略升級發布會中，長城汽車推出了高端新能源品牌，宣布正式加入出行智能化變革。也就是說，“SL”可能成為繼哈弗、WEY、長城皮卡以及歐拉之後，長城汽車的第五個子品牌。

猶抱琵琶半遮面，“SL”項目重點為何？

以特斯拉、蔚來為代表的新能源高端汽車品牌，已經讓傳統汽車感受到未來的危機，向智能高端布局已經迫在眉睫。而“SL”項目的發布，可能成為長城布局智能高端化的關鍵。

從長城的品牌布局看，長城汽車曾推出高端車型哈弗H8和哈弗H9，而後于2016年發布高端品牌WEY，推出燃油車和插電式混動車型。此次推出的“SL”則與WEY不同，主要進軍高端純電動車領域。

根據長城官方透露，新項目“SL”将由長城汽車數字化執行官李鵬接手。在發布會中，李鵬坦言，“今天是我代表長城汽車數字化中心所作的最後一次演講，接下來長城汽車數字化中心工作将由陳現嶺同學負責。正如市場傳聞那樣，我将全面負責高端智能車項目——SL項目。”

這是長城首次正式公布SL項目。在此之前，此高端項目一直存在于模糊的傳聞中，且業内猜測，“SL”項目的實體公司為沙龍智行。

資料顯示，今年12月10日，“上海哈弗汽車科技有限公司”名稱變更為“上海沙龍智行實業有限公司”，即沙龍智行，執行董事也由胡書傑變更為李鵬。由此結合李鵬的職位變更可見，傳聞确實屬實。

對于“SL”的具體業務及動向，李鵬并未透露太多，但根據天眼查信息，沙龍智行的經營範圍涵蓋新能源汽車整車銷售、物聯網技術研發、軟件開發、換電設施、廢舊動力蓄電池回收、充電樁銷售等。所以，沙龍智行的業務範圍可能不隻高端智能電動車。

且在一周前，山東隆基機械股份有限公司發布公告稱，“本公司被确定為比亞迪汽車新能源車型“漢”的高配版前制動盤供應商和長城汽車新能源品牌“沙龍智行”C30-C01車型前制動盤獨家供應商。根據公告，長城高端新能源項目的首款車型C30-C01，将在2022年開始量産。

值得說明的是，盡管李鵬在2020年年初才加盟長城汽車，但其在汽車智能電子領域已有超過15年的從業經驗。根據天眼查信息，李鵬的另一個身份為“上海仙豆智能機器人有限公司”的法定代表人，而仙豆智能明确為一家汽車智能網聯數字化服務公司。這意味着，智能化将是“SL”項目的重要布局方向。

以智能化作“殺手锏”，放長線釣大魚？

長城汽車在智能化領域的野心由來已久。從長城的智能化發展路線看，2009年成立駕駛輔助系統研發團隊，2015年L3自動駕駛亮相，2017年年初，長城正式發布由中、美、印三國團隊聯合開發的“i-Piliot智能駕駛”系統。

此後，逐漸擴大智能化規模。2019年8月，長城汽車發布“GTO 全域智慧生态戰略”，最後到2020年7月，集大成者“咖啡智能”技術品牌發布。

而且，在此次智能駕駛戰略升級發布會中，長城用大篇幅介紹了咖啡智駕“331戰略”。根據長城的規劃，咖啡智駕将于2021年初首先搭載于WEY品牌全線産品，于2021年下半年陸續搭載長城汽車其它品牌車型。到2022年，長城計劃成為中國首個在複合場景達到L4級智能駕駛能力的車企，2023年打造覆蓋最多中國場景的L4級自動駕駛系統。

此外，為智能駕駛落地尋找技術支持，發布會上，長城汽車和高通、華為分别簽訂了戰略合作協議。在芯片領域将與高通合作，計劃将高通芯片搭載于長城汽車 2022 年全新高端車型。另一方面，華為則為長城汽車提供以MDC為基礎的高算力智能駕駛計算平台，并配合長城汽車完成智能駕駛所需的感知組件（如激光雷達、攝像頭等）的各項評估和測試。

由此看，智能化或将成為“SL”項目的最大殺手锏之一。并且，結合東風集團、長安、上汽等傳統車企紛紛将高端智能電動項目成立獨立品牌來看，“SL”項目或也将以獨立公司和品牌進行運作。

不過，當前發力智能化高端的車企數量不少，且技術水平和路線處于不同的層次，智能化高端處于混戰狀态。在這種情況下，為了突圍，“SL”項目入局即戰，不存在更多反應的時間，這或許也是長城不貿然“出手”的原因。另外，智能化的“殺手锏”能否幫助“SL”殺出一條血路，目前也還是一個問号。

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