對于一家汽車品牌，罵聲一片或許不是最壞的結果，就怕沒存在感。2020年5月，上汽乘用車推出了第三個自主品牌——R汽車。一年多後，R汽車早已偏離主流視野，自诩的高端變成了自嗨。

前不久，R汽車找來周傑倫為MARVEL R代言，多少拉升了一下熱度，但無濟于大局。按理說，鑒于新品效應，新品牌發布一年内會有熱度，引起外界議論，也必然會有一些嘗鮮者，更何況是上汽乘用車旗下的子品牌。在這些新品牌之中，後續實力不濟者歸于平庸，産品硬、背書強、營銷得當者則後勁十足，越賣越好。

R汽車旗下兩款在售車型的銷量大家自行見上圖，每月幾百輛的銷量，分析其走勢毫無意義。順便提一句，R汽車官方從未明确公布過産品銷量數據，實在要拿出來說，隻能含糊其辭，畢竟“報喜不報憂”。上汽乘用車也調低了對R汽車的預期，年銷量目标從3萬輛調低到2萬輛。新能源汽車市場雖然受“缺芯”影響，但消費需求非常強勁。R汽車問世一年多以來交出這樣的答卷，可以說很失敗。

模糊的品牌定位

源于榮威卻被榮威拖累？

歸根到底，R汽車自身實力不硬，一年多的品牌建設乏善可陳，提出了很多概念，比如“科技兌現想象”，都很虛很空，缺乏具象化表現，無法觸達目标人群。

R汽車的目标人群是誰？和品牌定位一樣，很泛很模糊。參考同業的極氪汽車、廣汽埃安，追求新銳、極緻體驗的極客玩家，追求比特斯拉更具價值的存在，對造車新勢力無感……總歸要有一個用戶圈層。誰會對R汽車感興趣？

真要說來，恐怕是集中在上海地區，對榮威有情懷有好感的一批人。本來R汽車的“R”就是ROEWE（榮威）的首字母，去年上汽榮威發布了一款全新純電車型ER6，歸屬到“榮威R标”，而這個“榮威R标”後來獨立成全新品牌“R汽車”，有自己的銷售渠道、品牌定位、營銷玩法、用戶生态。

讓人啼笑皆非的是，品牌是獨立出來了，可産品與榮威有着千絲萬縷的聯系。有媒體報道，一位ER6車主發現愛車的方向盤标有榮威的英文字母，尾标也寫着“上汽榮威”。事實上，R汽車的汽車生産資質依然是榮威的，ER6還真算是純電動版榮威i6，這一點連R汽車自己也沒有完全否認。

問題是，ER6補貼後售價高達15.58-20.08萬，最近上市了一款520km續航的智領版，拉低了車系起售價，620km版本起售價達到16.28萬元，直接脫離自主品牌10-15萬元主流區間。ER6本來高舉高打，榮威無疑拖了後腿，那在産品上還有哪些亮點，能支撐起中高端定位呢？

亮點不鮮明

産品沒有強悍的競争力

按照上汽乘用車的定位，R汽車應該被貼上“智能汽車”、“科技”等标簽，和轉型中的傳統車企一道，直面造車新勢力。在售車型宣告失敗後，新車ES33被R汽車寄予厚望，該車可提供PP-CEM全棧自研的高階智駕方案、Luminar激光雷達解決方案、英偉達Orin芯片，可圈可點，但沒有領先于時代。

如今，新能源市場裡個個喊着L3級自動駕駛，小鵬P7也能搭載激光雷達，理想汽車也将引入Orin芯片。在媒體的各項測試中，無論針對車機還是自動駕駛，R汽車旗下車型相對一線選手并沒有表現出過人之處，市場上也沒有形成相應的口碑。

上汽乘用車總經理楊曉東曾表示，“R汽車更加偏向于豪華車的定位”。這更讓人費解，R汽車旗下産品的内飾用料隻能說達到普通“買菜車”的水準，豪車标志性的高端舒适性配置更加缺失。事實上，即便是領克、極氪，也隻敢稱“高端”，而“豪華”這條路，先驅WEY都走得一言難盡。

車叔結語

說得難聽點，R汽車已經淪為“雞肋”，對集團的銷量貢獻可忽略不計，更沒有反哺上汽榮威的品牌形象，空喊一聲“高端”，卻發現無人響應，R汽車的未來并不可期。或許，R汽車落敗的原因還得歸結于企業戰略決策失誤、自身實力有限，R汽車并不懂消費者想要什麼，也不知道自己該做什麼。不管怎麼說，R汽車算是上汽乘用車對于高端化的一次探索，換來了一些教訓。

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