5月6日晚間，上汽集團公布了4月集團及各子公司的産銷數據，其中上汽通用單月銷量僅為2.4萬輛，相比去年同期的8萬輛下滑70.5%。

事實上，上汽通用3月份銷量同比下滑就超過了40%，超過同期汽車市場銷量整體下滑幅度。

值得注意的是，4月份已經是上汽通用連續第十一個月銷量下滑。隻不過，疫情加劇了上汽通用下滑的速度和幅度。

目前上汽通用旗下有雪佛蘭、别克、凱迪拉克三大品牌。進入2022年以後，這三大品牌的銷量均呈現下滑趨勢。

翻看曆史數據，上汽通用2017年銷量200.02萬輛，這是首次也是唯一一次銷量突破200萬輛大關，同時也成為“分水嶺”。随後四年間，銷量節節敗退。

2021年，上汽通用銷量為133.16萬輛，同比下滑9.26%，一舉跌回9年前，與2012年的139.27萬輛銷量差不太多。

“車轱辘話”認為，上汽通用這幾年銷量大跌與其錯誤的發展戰略有着極大的關系，可以說是其沒落的主要原因。

上汽通用之所以由“盛極而衰”快速進入下行通道，與王永清2017年強力推出的 “三缸戰略”脫不了幹系。

别克的英朗、昂科拉，雪佛蘭的邁銳寶XL、科魯澤、科沃茲、創酷、創界等等車型都無一例外用上了三缸機。

如果說A級車裝三缸機也就算了，連雪佛蘭邁銳寶XL這樣的B級車都裝上了三缸發動機，實在有些說不過去。

王永清曾這樣自信地預判：未來三至五年，主流的主機廠都會上三缸機。現實情況卻是，他嚴重低估了中國消費者對三缸發動機的倔強與“偏見”。

從産品力來看，别克昂科旗、雪佛蘭開拓者以及昂科威S的産品設計、車身尺寸、動力在競争對手面前都沒有優勢。

關鍵是，上汽通用的産品質量也是令人堪憂，旗下車型質量問題頻出，投訴居高不下，尤其是變速箱問題讓很多車主頭疼。而且，别克、雪佛蘭、凱迪拉克車型都涉及到“變速器異響、頓挫”問題。作為汽車三大部件之一的變速器，出現這樣的故障實在讓消費者難以接受。

由于銷量下滑，上汽通用不得不采用大幅度的降價來促銷。雖然在一定程度上止住了下滑頹勢，但同時其産品保值率也在不斷下降。

如今的上汽通用，已經淪為了一家合資二線瘋狂降價品牌，消費者選擇上汽通用車型的原因也多是因為便宜，而不是因為産品力。

電氣化布局相對比較滞後，也應該是上汽通用銷量下滑的重要原因。目前，新能源汽車成為國内增長最為迅猛的細分市場。

與其他合資車企和國内自主品牌車系相比，上汽通用在新能源汽車方面的布局，顯然滞後了。

再說幾句

上汽通用總經理王永清曾公開表示，在中國市場，上汽通用會永遠處于第一陣營。上汽通用副總經理施弘又補充說：“我們不可能輸。”

而上汽通用高管的一句“不可能輸”，折射出的是自信，但從目前來看多少會有些“盲目”。

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