本文來源于微博博主黃尚斐_牛黃制造

11年前，和諧号動車組在中國鐵路開始推廣鋪開應用的時候，一個問題就産生并逐步在11年中，得到了答案。傳統機輛模式的普速車（即非火車迷口中的“綠皮車”，說到這兒，倒也要感謝莫名其妙的刷綠了，至少讓公衆能夠很容易的從口語詞彙中分别動車組和傳統機輛普速車），是不是有一天會退出曆史舞台，說再見？11年來，随着各個鐵路局集團公司的G、C、D字頭動車組列車開行數量逐漸攀升，大多數鐵路局集團公司的動車開行數量占據了客車開行總量的6成以上的當下。前述提出的問題，似乎就要得到答案：肯定要說再見。這不是火車迷願意或者不願意的事，這是市場需求和企業提供服務的必然選擇。公共交通工具的屬性決定了其必須滿足大多數人出行的需求，那麼成為小衆需求的普速車，未來何去何從？

這不是我第一次探訪動集（動力集中式動車組）了，關注我的朋友能夠在去年12月的微博當中，找到我當時探訪由一等座、二等座、餐吧座車合造車組成的全座車斷編短編動集。為什麼這一次探訪以後，要為動集寫一篇？我想，這次探訪的20節編組（旅客實際使用車輛為18節）動集，才具備了完全替代傳統機輛普速車的可能。因為編組數量、包含卧席車輛、座席車輛和餐座合造車的原因，讓這組動集無論從功能性還是從定員數量，都能夠完全代替機輛模式的普速車。這裡是成都車輛段新建位于成昆線雙流站一側的整備場。當前開通8股存車線，目測未來預留擴大的可能。如果不是為了來看這組動集，我還真不知道雙流站旁還修了個整備場。當然，嚴格意義上，這塊土地應該算是天府新區的了吧。“得益于”刷綠，在4組普速車當中，動集的外觀特征明顯而又耀眼。

火車迷關心的司控部分，幾乎與HXD系客機司控台一緻，不再贅述。可以看到的是，功率手柄和制動控制區分開，也是區别動車司控台和機車司控台的重要特征。從這一點也能看出，動集和動車在動力驅動方式上的差别。

客室部分先說結論，為了節約篇幅就不再多說座車了，2 3布局，不可翻轉。感興趣的朋友請翻我12月的微博@黃尚斐_牛黃制造。這是唐廠制造的軟卧車，能夠看到内裝整體風格也是柔和了動卧車和25系軟卧車的特征。走廊上增加了監控攝像頭，照明采用燈帶布局。關于監控攝像頭，我的理解是安全和隐私之間，必然要做出選擇和犧牲。從某種程度上講，監控的出現必然會震懾可能出現的違法犯罪行為。我是贊成增加監控攝像頭的。

卧鋪車内，每一個鋪位都增加了2個USB充電插口，包括了硬卧車。這個配置的出現讓我覺得非常愉快。第一，至少你忘記帶充電寶以後，有救了。第二，可以遏止普速火車站廣場上售賣僞劣充電寶的不法商販的市場。第三，以後坐動集，請一定記得帶線。閱讀燈就不稀奇了，很多高配25G、25K、25T的軟卧車上都有。

軟卧包廂内，除了原有的廣播音量調節按鈕、包廂照明開關以外，還增加了空調風量調節和服務呼叫按鈕。旅行舒适度和人性化設施進一步提升，有一套。

軟卧下鋪中間設置了襯托式扶手，并且提供水杯托。我覺得這個設置也相當重要，畢竟不想睡覺的時候，上鋪的旅客坐下來，沒有扶手緊貼在一起，如果不認識很尴尬的同時也給道德敗壞的人提供了可乘之機。總的來說，軟卧車的人性化設施有明顯提升。鋪位的寬度方面，由于沒有精确數據，我沒法給出準确結論，但是感官上，區别和普速軟卧車不大。這一點，我認為可以忽略。因為整車的尺寸和定員沒有區别，要想做大鋪位尺寸，不容易。

硬卧車的格局與25系普速車基本一緻，但是每個鋪位都增加了閱讀燈和2個USB充電口，這個還是很厲害。用汽車評測人的話來說，這個配置下放到了入門車款。能夠看到車頂增加了煙霧報警器，上鋪的空間依舊相對局促。這都是火車的物理構造決定的，畢竟上鋪便宜些啊。

硬卧車的走廊桌闆予以了保留，整體采用半包布局。其餘與軟卧車基本一緻。

這是浦廠的軟卧車，地上的貼紙我覺得大家可以忽略不計。總感覺是臨時用來保護地闆的。唐廠與浦廠車輛之間的最主要區别就是内飾，設備設施一緻。浦廠的内飾風格更趨向于“複興”化，至于更喜歡哪一個？我說不出來，大家也有自己的意見，也沒必要打一架就是了。

這是浦廠的硬卧車。唐廠的硬卧車席位号标志和浦廠硬卧車席位号标志有區别，标志邏輯有不同，感興趣的朋友可以回頭看看。

殘疾人廁所提供母嬰護理台，這一點，優秀！全列廁所馬桶化，我其實覺得值得商榷。既有馬桶也有蹲廁，應該是更好的選擇。

餐吧車動車化傾向明顯，但還是用了不少空間設置有專門面對面座和餐桌用于餐車用餐旅客就餐。

抓緊體驗普速車的朋友，一定要再抓緊體驗下明火執仗的餐車。冰櫃 烤箱 微波爐，冷鍊必然是趨勢。什麼，你問我味道？食品衛生可控面前，我覺得味道稍微靠後點也沒什麼問題。畢竟現在可以12306訂餐啊，普速車總有一天一定也是可以的。

這個細節很有意思，動集車門踏闆内置了可伸縮踏闆。這個機構的作用在于覆蓋站台和車門之間的縫隙。也比較好奇，未來使用以後，是什麼樣的狀況。

唯一讓我不理解的是，動集的車廂，為什麼每一節隻有一端有兩個車門。這個也是和傳統車廂每節兩端有四個車門的區别。不太明白設計的緣由是什麼。同時，動集還預置了路由器，未來提供Wi-Fi功能，必然是可能的。

動集在成都局集團管内的普速線測試，昨天就告一段落了。沒有上車，就不妄議乘車體驗了，但感覺應該和25T的乘車體驗差不多。但是，25T的乘車體驗也不差啊。

SS3、動集和CRH1A，三位的組合有點意思。一位是占據成都局牽引主力位置超過20年的電力機車；一位是開啟成都和諧動車元年的車型；還有一位，未來或将成為取代傳統機輛普速車的原型。

當天，動集開行了一個往返車次去成渝線。交路為：成昆線雙流站經成都樞紐西環線至成都站，再經成渝線至資中站；返程在接近成都時，部分車站如五鳳溪、紅花塘等車站，安排了貼線（43km/h速度）通過12号道岔。看得出來，這些科目的設置，考驗着動集未來在既有線上的适應性。

當天上午忙完了一個工作上的事，抓緊找地方等待返程的動集。

側線通過紅花塘站的動集。我覺得大家現在也不要太過于糾結塗裝了，畢竟不是量産啊。

趁他還在成渝線側線通過和抵達成都站以後上水的時間，抓緊從青白江區開車到了高新區，等待經由西環線回雙流站的動集。這裡是成都樞紐西環線紅牌樓站。

動集在成昆線的第一次測試是23号，時值中秋佳節，就不去湊熱鬧了。昨天，動集再一次在成昆線上進行測試，并且實現了達速160km/h。現在的成昆線真是不得了了，原來這種雙線的場景最早隻會出現在寶成線。随着成峨段複線的開通，也是要慢慢習慣這種全封閉式的既有老線了。

峨眉站上行開出後，可達速160km/h。當日，動集在成昆線峨眉站至思濛站間，完成了兩個往返測試。

動集達速160km/h的樣子，還是挺快捷的。

太長了，真的太長了。這種普速線拍車能夠頭尾拍兩次的感覺，也真是久違了。上一次這樣的感覺，還是11年前的達成線上，拍着随時都有可能機破的先鋒号。

拍成昆線的車，也要隔着護網，真是新常态哦。

趁它還要折返回峨眉一次，抓緊開車到了彭山站外的天橋上。這個位置，我還是喜歡，雖然有護網，但是這座天橋能夠将成貴線（成綿樂南段）和成昆線一起看到，還是不錯。

轉過來準備拍屁股的時候，來了一枚阿三。時光的模樣總是值得讓人記錄下來，畢竟曾經的成都火車迷是多麼厭倦看到SS3，那時候隻有SS3。現在當SS3成為稀有的時候，就曉得珍貴了。對待動集也是一樣，現在稀有，未來也就是文物了。

我還是喜歡動集的。

前兩天，有火車迷問我，T8次會換動集嗎？我的答案是不知道。畢竟，考核還沒結束的動集，量産也隻是存在理論上的可能。但是，你如果問我，願意T8次換動集嗎？我的答案是願意。沒有拒絕為旅客提供更優質服務的道理。哪怕你是火車迷，難道你不願意在火車上，睡的更舒服點嗎？

感謝您，持續關注牛黃制造。

牛黃

四川成都

2018年9月27日

本文來源于微博博主黃尚斐_牛黃制造

嗯，看到這了，還愣着幹啥，趕緊去微博強勢圍觀呀~

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