毫無疑問，寶馬去年在中國市場賺得盆滿缽滿，轎車方面還是歸功于3系和5系這兩款主力車型。

當然，這兩者相比，5系的利潤更高，也有人質疑國産的寶馬5系其實失去了寶馬的基因，而是為中國消費者所妥協的結果。

其實為中國市場做出改變，這無可厚非，也無法用這個理由來評價這款車的好壞。

如果一定要給出個5系值不值得買的建議，那還是得談實際感受

老實說，寶馬5系的外形和内飾設計都挺中規中矩的，家族式的臉譜也就習以為常了。

但這款車外觀呈現出來的大氣，内飾表現出的豪華，那才是吸引消費者的地方。

哪怕說設計不夠創新，耐看就好，更何況有藍天白雲的标襯托着。

而既然是豪華感，充足的乘坐空間自然不可少，超3.1米的軸距就是保證。

加上真皮“大沙發”的舒适性和支撐性，你可以絲毫不用懷疑寶馬的乘坐舒适度。

因此這款車可以自用，當然也可以商務。

回到開頭，有人說寶馬為了中國市場将操控進行了妥協，而更偏重于舒适。

此言差矣，根據車主的反饋和我們實際的體驗，寶馬5系在這個級别中的操控屬于頂尖。

你可别看這輛5米多長的大車，開起來無論是起步還是變道，身手還是很靈敏的。

加速迅猛、轉向精準、底盤懸架也韌勁十足，非常敢于做動作，是同級别的奧迪和奔馳所達不到的。

并且，在出色的動力和操控之下，寶馬5系的油耗說實話真的不高。

新車磨合階段你可能會開到10L以上，但時間一久，車主們的平均油耗在8.5L左右，甚至更低。

這點令人非常滿意，你看看奔馳C級的綜合平均油耗也要将近8L呢。

如果還要說寶馬5系的優勢所在，我想就是保值率了。

更具統計，寶馬5系的三年保值率高達74.97%。

這塊大logo、中庸的造型以及可靠的品質，可以說功不可沒。

當然，寶馬5系也并不是沒有缺點的。

首當其沖的就是，低速的平順性飽受争議，這個問題幾乎在每一款國産寶馬系列上都出現過。

看來是變速箱機械結構的硬傷，還是得治，不然寶馬駕駛樂趣的名号估計也會不保。

此外，雖然寶馬5系操控不錯，但在高速時候的駕駛感受并不佳。

發動機聲音響、胎噪風噪大，但我們相信理論上寶馬5系的隔音措施應該是不錯的，為什麼會出現這種現象呢？

是不是國産有減配的現象我們不敢妄加猜測。

而在車主論壇上，大家抱怨特别多的就是配置低，花下去4、50萬元，可能配置還不如自主品牌20萬的配置。

中低配駕駛輔助系統功能少得可憐，你看全新奔馳C都已經基本是全系标配了。

還有一些例如360全景影像、自适應巡航、座椅腰部支撐等實用功能，你想要可以，但加錢哦，還加不少呢。

這讓車主感覺有些不值，誰讓這就是人家寶馬的調性呢。

最後還有一個我覺得發生在寶馬身上很不應該，這就是有部分車主反饋車上零件有異響。

我們不清楚這種裝配問題進口車是不是會有，但國産車發生的概率的确比較高了，還是希望寶馬引起重視吧。

結束語：

從派頭、實用和操控而言，寶馬5系的綜合水準的确是同級别非常不錯的選擇。

當然，那些個缺點你看看是不是能夠接受，相信大部分在藍天白雲面前是會妥協的。

畢竟大部分時間，這款車開出去自己開得也挺爽，也夠有面子的了。

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