豐田有意在國内擴大自己的産品覆蓋面，這動作在過去兩年裡可是不小，而伴随着TNGA架構為其積累起的好口碑，這确實也是豐田擴大市場的好時機。而除了連推轎車、SUV産品外，豐田在MPV市場也有了新動作，傳了許久的SIENNA銘牌終于國産落地，并命名為賽那SIENNA，這裡我們就透過中配車型2021款賽那SIENNA 2.5L混動 尊貴版（指導價35.28萬元，以下稱“賽那”），來看看它是否能為豐田打入高端家庭用車市場。

外觀設計

車頭設計上，賽那在疊代之後入華，用上了新一代家族設計語言，盡管它的車标處還有烤漆面闆與金屬裝飾，但主體的進氣格栅已經被放入了與前保險杠相連的部分，鍍鉻橫幅與黑色裡襯，讓它在視覺重心上更為靠下。

大燈設計上，不規則大燈在邊緣處置上較為鋒利，上下尖銳的帶狀物均為LED日行燈，遠近光燈采用環形金屬下包圍，并适配了自适應遠近光、自動頭燈、高度調節等功能。另外，下方嵌入導流槽的霧燈，也采用的是LED光源。

側身設計上，賽那的車身尺寸分别為5165/1995/1765mm，并擁有3060mm的車身軸距，整車腰線以整體性隆起結構為主，塊狀肌肉集中在C柱與D柱之下，并向前端延展分散。同時，側門邊緣也帶有防刮蹭設計，并在車門邊緣帶有一定收縮傾向。

車尾設計上，後擋風玻璃的傾斜度還是比較明顯的，但更明顯的是車标上方形成的擾流小尾翼結構，配合尾燈的夾角連接，其尾門上會形成一個扇面，而在扇面之下便是采用大範圍烤漆裝飾的後保險杠，并帶有橫向貫穿的防刮蹭金屬條。

尾燈設計上，類三角形的尾燈實際為異形處置，它會形成橫向與斜下方延長，橫向延長為示寬與刹車燈照明優化，斜下方延長則帶出了後導流孔結構。大範圍的邊緣熏黑讓其看上去比較個性，帶狀燈腔也有分明的功能劃分。

内飾設計

車艙設計方面，雙梯形液晶顯示屏在覆蓋寬幅軟包裝飾的中控台上很顯眼，換擋機構為木紋飾闆所覆蓋，并與扶手箱貫穿形成高位連接，後者連接到了第二排，方向盤則采用了三輻式處置與真皮覆蓋。同時，門闆、扶手等區域均為帶縫線工藝的軟包覆蓋，并與中控形成跨區域融合。

信息娛樂方面，儀表盤為帶4.2英寸顯示屏的組合設計，觸控屏則為12.3英寸，其搭載了豐雲悅享智行互聯系統，可實現實時導航、語音交互、遠程車聯車控等功能，其中，語音還可同時控制空調與天窗，此外，全車還有共9個Type-C接口支持移動電子設備。

功能配置方面，賽那配有9個标準安全氣囊、支持全速自适應巡航與倒車影像，并有車道偏離預警、車道保持輔助以及主動刹車系統；車艙内适配了電動天窗、雙側電動滑門、感應式電動尾門以及全車無鑰匙進入，并有車載氛圍燈、分區獨立空調、後隐私玻璃以及手動遮陽簾優化乘坐反饋。

乘坐空間方面，賽那可為身高178cm的體驗者提供前兩排1拳 的頭部空間，而在第二排腿部調整至最後方，第三排腿部會靠近前排靠背，頭部還有2指距離。由于賽那的第二排獨立座椅支持帶腿托的6向可調，其後兩排經調整後可以同時保持1拳腿部餘量，同時，前兩排均支持電動調節/加熱/通風功能。

儲物空間方面，賽那在三排座椅不調節的情況下，可以勉強放入20/24/28英寸三個拉杆箱，而完成後兩排的不同折疊後，其進深可以擴大到1870-2480mm，裝載量還是比較可觀的。

機械結構

動力總成上，賽那搭載了一套THS油電混合動力系統，其由一台2.5L自然吸氣發動機、一台前置單電機、一套鎳氫電池組以及E-CVT無級變速機構組成，其系統綜合功率為183kW，可實現低至5.3L/100km的NEDC綜合油耗。

底盤懸架上，賽那的前橋為常見的麥弗遜式獨立懸架，而後橋則使用了雙叉臂式獨立懸架，豐田的雙叉臂實際是由E型多連杆結構升級而來，其在駕駛中會更側重于車尾的橫向支撐與擺動控制，這也是一台舒适型車型所需要的。

寫在最後

豐田賽那SIENNA在整體設計上都有着比較年輕化的傾向，但通過尺寸、核心機械以及車載智能功能配置，其對于高端二字的诠釋也算得當，關鍵在于它沒有在設計上過于商務化，這也使得其能為之讨得不少家庭用戶的歡心。

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