2014年以後，凳底低音再度掀起行業對超薄低音的熱潮，如今超薄低音也是成行成市，每家每戶都挖空心思地想在那“一畝三分地”中做文章。有的加大功率、有的做更薄，這短短兩三年間，不僅治愈了“凳底低音”多年的老毛病，而且還推動了産品的升級叠代！月初，筆者在拜訪廣州美托聲頻音響設備有限公司時，發現霸克即将推出一款超薄低音——霸克Bkell PX103，據悉該于月内上市（具體時間由美托聲頻發布為準），看來國内超薄低音市場又要迎來一位強有力的“攪局者”了。

貫徹霸克風格的外觀設計

PX103外觀設計貫徹霸克一直推崇的簡約實用風格，采用霸克專用精壓鑄鋁超薄腔體，黑色烤漆金屬外殼，表面作磨砂工藝處理，增加了PX103的檔次之餘，即便将其藏于車廂座椅底部及一些收納空間不怕磨損磨花。有别于常規超薄低音炮利用公模簡單粘貼個商标了事，PX103采用的低音箱體是霸克獨有，并為其方形振膜超低音單元量身定制。表面高光的LOGO與喇叭裝飾圈，給黑色的PX103沉穩之餘而更有檔次。細心的你如果第一次看到這款超薄低音炮，應該會立即注意到PX103底部左右兩側預留了許多孔位，究竟是什麼名堂，我們待會分解。

8寸方低音 雙輻射膜，打出10寸傳統低音效果！

霸克Bkell PX103并不是在霸克原有産品PX8的升級版，而是重新研發而來，“安坐”其上的8寸方形超低音就是最好的證明。有了解過音響的人大概都知道，方形低音相較于圓形低音喇叭來說，最大的優點在于輻射面積增大。如果同樣是8寸超低音，方形振膜面積要比傳統圓形振膜要大20%以上，換算下來PX103這款隻用8寸方低音喇叭，其工作面積與10寸超低音相差無幾，也就是說8寸的方形超低音能打出接近10寸超低音的效果！

不過，雖然說方低音可以以小搏大，但它對工作環境（箱體）的要求會更加苛刻，增加的面積需要更大的空氣驅動。為了讓方低音更好的工作，霸克工程師在PX103外殼底部兩側增加兩個輻射器，利用無源輻射器的工作原理，使之有着開孔箱導相管的相同作用，但又有更好的優點在于，不會有導相管噪音。方形低音工作時産生的氣流得以疏導的同時，輻射器又使低頻效果作進一步增強！得益于上述兩大技術，讓PX103能輕松擁有更好的低音下潛與低頻能量輸出。

好玩又不難玩

在霸克PX103的内置功率放大器面闆上，我們就可以看到複雜的前級調控與原車對插線束接口，不需要複雜的倒模、布線工具，也不需要破壞原車任何線路，隻需與原車主機對插，将PX103安裝在座椅底下，你的原車音響系統便可直接提升幾倍！從功能上來看，有着如音樂自啟動功能，這樣無需增加主機布線過來的啟動線，而直接用音樂信号啟動。從左至右還有如低音的相位開關可以0度或180度可調；低通分頻點頻率50-150Hz可調，你可以根據自己喜歡與原車音響無縫連接。

低頻的EQ增益0-18dB可調，你可以因此來調節低音的力度感與結實感。PX103的外接線控端口可以連接随機附送的音量線控器，可以在駕駛位輕松控制超低音的量感。内置的有源功率放大器，兩路輸出，分别推動方形低音的雙兩歐音圈，額定功率可達200W，峰值可達450W的功率輸出！

聽感：超越你的直觀感受的下潛與量感！

當剛進入美托聲頻在永福路的試音室時，剛進去就覺得整個房間有着很強的低頻能量感。剛開始以為是現場的德國ETON的10寸密封箱在測試。當時筆者也并沒有留意，直到高總告之筆者後，才知試音室内強勁低頻的始作俑者是這隻PX 103。用低音大鼓或強勁的爵士樂，有着厚重低音BASS表現的曲目試聽，你真的很難想象這是一個超薄低音炮發出來的效果，低頻的下潛完全可以PK市面上的普通10寸低音。良好的設計還在于即使我把電平增益調到最大，低音也不會失真或有異響等，而這時的低頻量感，如放置在前排座位下，估計絕對可以PK掉放置在行李箱裡的兩隻10寸低音。

360汽車網點評：夠LOW才好！

原車音響系統之所以被诟病，很大原因是由于低頻與超低頻的缺失。許多車主在選裝汽車音響時，都以快速安裝、不在原車基礎上大動幹戈為前提，造就了如今超薄低音的“江湖地位”。但實際上，除了衡量超薄低音炮的好壞，除了功率和低頻量感，低音下潛也是是評判超低音的最硬指标，低頻（Low Frequency）下潛要足，夠LOW才好！

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