作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇

文章來源：BBC TopGear

這是California T的後繼車型嗎？

噴子們可能會說Portofino不過是改了個名字，沒啥大變化。但擠牙膏可不是法拉利的風格。誠然意大利人搞車有點吊兒郎當的，但California T可是2014年的老車了，法拉利有足夠的時間來升級改良。表面上看Portofino保留了前輩車型許多元素：同樣的動力總成、同樣的懸挂設置、相似的底盤。她和California T的定位也一樣：一台可以日常代步的法拉利、各項全能、大後備箱、四張座椅、可折疊的硬頂。盡管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在發布會上說這台車不适合作為入門法拉利，但她仍然是目前最入門的躍馬車型。

五年之間有何改變？

細節上的點滴變化積少成多也有裨益。先說說底盤吧，她的白車身經過重新設計，變得更“整”，結構剛性因此提升35%。我也不知道老California的A柱為啥會有21個不同的零件，法拉利這種做法實在是迷。現在的Portofino則隻有2個。

她懸挂的硬件部分來自即将退市的California T Handling Speciale，但軟件部分來自488。其前後彈簧的強度分别提升了15.5%和19%。總質量減輕80kg，相當喜人。這是第一款采用電子轉向助力的法拉利GT車型。較之前代車型，其空氣動力性能提高了6%（0.31Cd）。她的空調系統的的空氣流量增大20%，噪音卻降低了8分貝。我以前從未想過法拉利會在除了發動機之外的細節上費心思，而如你所見，這台車做到了。

那麼這台發動機如何呢？

這仍是一台3.9升雙渦輪V8發動機，可輸出592bhp【譯者注：換算米制馬力約為600匹】。在馬力增加了40bhp的情況下，她還做到了更環保更高效。當然這隻是賬面參數，在我們涵蓋各種路況，長達300英裡的實測種，這台車跑出的油耗成績是17.5mpg【約13.44L/百公裡】，和法拉利宣稱的26.4mpg【約8.9L/百公裡】還是有差距。即使加滿80升汽油，你也不得不在250英裡之後進站加油一次，如果在法國高速上能跑300-350英裡。

這車開起來怎麼樣？

這台發動機雖不是Portofino的亮點，但也絕非槽點。這是台很快的車，在速度和響應方面都無可挑剔。一台敞篷GT跑車或許本不需要這麼快：3.5秒破百，10.8秒破200。這台發動機是典型的法拉利性格，其響應更像是一台機械增壓機。1500轉時她會有渦輪遲滞，但踩上3000轉你就能享受到迅猛到可以擰斷脖子的加速能力。

槽點是啥？

噪音。這台平面曲軸V8發動機唱不出什麼動聽的旋律，隻有寡淡的嘟嘟聲。再加上法拉利向來喜歡把排氣聲做得賊響，敞篷狀态下通常會讓人比較惱火。當然了，要是你保持在舒适模式并且管住右腳，她的排氣閥門是不會打開的。但這種駕駛方式無異于用純電模式開豐田普銳斯：可以，但沒必要。你隻能在紅綠燈起步3-4km/h蠕行時這樣開車。即使實在舒适模式下，這台車的排氣對于駕駛員的右腳也過于敏感。這種定位的車應有更渾厚圓潤的聲線，即使這是一台法拉利。

關上敞篷又如何？

試過，的确安靜了些，但這台車的噪音仍談不上令人愉悅。不過這開關敞篷的方式對于法拉利來說倒是比較新鮮。以往的California T隻能在靜止狀态下開關敞篷，而Portofino可在40km/h之内的速度下開關，耗時僅14秒。

操控方面呢？

說老實話：我對Portofino的預期不怎麼高。老California T開着就有點脆，她的車頭感覺不錯，但車尾就不那麼好控制了，感覺沒法牢牢貼緊地面。新車型更強的底盤使得懸挂功力得以充分發揮，她開起來質感極佳，風擋沒有顫動【譯者注：許多敞篷車型由于車身剛性不足，擋風玻璃和機艙的連接處往往會蜜汁震動】。Portofino其他震動也很小，這一點會讓駕駛員比較吃驚。她開起來很整。這雖不是一台完全舒适溫順的車子，但她在操控和舒适方面的确比前代車型進步不少。

她的轉向很賊，但在舒适模式下會保留一些虛位，駕駛員感覺不到運動模式下的那種激進。雖然無法單獨設定各項模式，但她三擋可調的旋鈕還是簡單好上手的。在手動模式下變速箱也會升擋，不過好在強制升擋來得還算平順。這台車的刹車腳感也是不錯的。總的來說Portofino全方位強于前輩California T：調校更好，開起來更整，激烈駕駛時更靠譜，日常代步時也更舒适。我個人覺得這台車就用舒适模式，拿右腳控制車速吧，運動模式下那避震真是讓人遭不住。

車内如何？

Portofino的空間有點些拮據，沒地方放手機錢包，後排乘客也得受點罪。由于前排座椅使用了新的鎂合金結構，其椅背很薄，倒是給後座乘客騰出了些膝部空間。方向盤上加了些新的按鍵，雨刷和車燈更好操作了。關上給車窗，駕駛員也不需要再去擺弄那個不雅觀的擋風闆了。法拉利或許該學學奔馳，弄套可以往脖子上吹冷風的空調。不過這就是法拉利的尿性，他們認為專注于碳纖維更重要（賺錢）。區區一個碳纖維杯架就敢要價1440英鎊，我尋思着放杯飲料上去不就把這偷輕的重量抵消了嘛。

其他一些選裝也是比較迷：

想要蘋果Carplay是吧？2400鎊拿來！

想要20寸的輪毂是吧？9997英鎊拿來！

想要副駕顯示屏是吧？3360英鎊拿來！

想要啞光漆面是吧？18670英鎊拿來！

選來選去，這台标配166251英鎊的Portofino就被搞到了245167英鎊。

競品都是誰？

當然是賓利歐陸GT敞篷和阿斯頓·馬丁DB11 Volante。賓利着重舒适，阿斯頓·馬丁較為均衡，而法拉利則是這三者中最運動的。我以前從沒覺得法拉利這麼漂亮，但當這台車把後備箱的高度改低了一些過後比前代車型順眼不少。開起來的感覺亦是如此。

盡管這台車改進不少，但她仍是法拉利陣營中的“他者”。她是一台四座敞篷車，卻有着和其定位不符的大嗓門。當然了，這都是我的個人看法，不過這種聲浪搭配488或許會更合适，在Portofino身上有些過猶不及。既然底盤都改得這麼好了，排氣是否也該調整一下了呢？誠然這是這個世代最好的四座敞篷法拉利，但她仍然缺乏 250GT SWB Spyder或是275 GTB Spyder的那分優雅。或許法拉利會在下一代帶來更好的車型。

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