電動知家消息，據媒體報道，領途汽車與長城合作失敗後，疑似挂牌轉讓100%股權。近日，北京産權交易所挂出了一則《北京某汽車科技有限公司100%股權轉讓》的公告。雖然公告沒有透露該車企的名字，但從各方面信息顯示計劃出售領途汽車的資産。

公告中并未披露該企業的具體名稱，但公布了幾項企業的關鍵信息，包括注冊地為北京市通州區，成立日期為2020年，注冊資本10000萬元，成立後僅投資了一家整車生産企業，100%股權的參考價格為70000萬元。根據上述信息，經濟觀察網記者通過天眼查查詢後發現，同時符合上述所有條件的企業隻有一家，這家企業名為“北京藍雀靈汽車科技有限公司”（以下簡稱“北京藍雀靈”），是整車企業領途汽車的唯一股東。北京藍雀靈挂牌轉讓100%股權，實則是計劃出售領途汽車的資産。

領途汽車曾是長城汽車旗下公司，其前身是禦捷汽車，主要負責生産新能源低速純電汽車和廂式物流車，2017年長城汽車正式入股禦捷，并于同年取得了新能源純電動轎車生産資質，2018年正式改名為領途汽車，變身造車新勢力，布局新能源汽車。領途的前身禦捷汽車曾經也是國内低速電動車行業的王者，2016年全國銷量曾達到9.38萬輛，累計銷量超過30萬輛，連續5年位居低速電動車行業第一，後來國家對電動車市場進行大力度整治，禦捷被迫轉型升級，所以才有了領途汽車。

與長城汽車合作，算是領途汽車最高光的時刻。不過，與長城汽車的合作并沒有讓領途汽車獲得成功。領途汽車的首款車型為K-ONE，是一款純電小型SUV，各項數據都不錯，補貼後售價區間為8.79-10.79萬元，但是由于品牌力和産品力不足，消費群衆并不買單，導緻銷量慘淡，繼而又再一次轉型，将重心放在微小型電動轎車市場上，于2018年下半年一次性推出了5款微小型電動轎車，全年銷量累計9224輛，位居行業第15名，雖然并不算特别高，但至少穩住了開局。好景不長，在銷量不算高的情況下領途汽車的投訴量卻出奇地高，導緻銷量直接跌入谷底，最後于2019年全面停産。2019年7月，領途汽車開始出現資金問題，據媒體當時報道，領途汽車工廠處于半停工狀态，員工隻發放最低生活保障，供應商也開始上門索要欠款。

2021年，債務纏身的領途汽車走上了重組之路。根據天眼查信息，2021年5月，深圳長城汽車銷售有限公司從領途汽車中退股，取而代之的是新股東北京藍雀靈，北京藍雀靈背後則是兩個自然人股東。重整後領途汽車于2022年1月1日正式發售新車型百智大熊，新車共推出2車型，售價區間為3.68-4.28萬元。根據股權轉讓公告，領途汽車具備汽車整車生産完整的土地、廠房和設備，2022年4月前正常生産，但進入5月份以來受疫情影響目前處于被動臨時停産狀态。股權轉讓方對意向合作方資格條件的要求隻有1項——具備經營整車企業的資金、技術、人才實力。

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在低速電動車行業中，因自身身份不完全符合法律法規，隻能遊走在灰色地帶，因此找一家有汽車生産資質的企業進行合作，成為低速電動車企業普遍的求生之路。長城投資河北禦捷、山東雷丁收購川汽野馬、山東寶雅收購一汽吉林等，都是低速電動車企業尋求發展新路徑的例子。但是真正能成功轉型的卻并不多。此次領途汽車再次被挂牌轉讓，讓其前景不容樂觀。

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