俄羅斯國際航空公司 593

飛行員讓他的孩子進入駕駛艙，并且進行了駕駛操作，由于操作不當導緻脫離自動駕駛，最終因上升速度過急機首拉得太高而緻失速下墜，副機長發現後處置不當，最終因為副機長把機首拉得太高而失速并高速旋轉垂直的向下墜毀，無一幸免。不得不說，這很俄羅斯。

法航 447

飛機測速的皮托管因為冰晶堵塞而導緻無法工作，但其中一名飛行員一直拉回他的側杆，導緻失速。自始至終，空中客車都在尖叫“失速，失速”。然而他們直到最後一刻都沒有意識到，最終飛機墜入了大西洋無一幸存。

佛羅裡達航空 90

機組人員通過另一架飛機的熱廢氣來融化正在形成的冰雪，這種錯誤的除冰方式導緻了事故發生。

這種明确禁止的操作使發動機傳感器被冰雪堵塞，導緻它們讀取發動機提供的推力比實際提供的推力大，因此機組人員将油門調低。

當他們意識到他們應該把油門向前推以獲得更大的推力時已經太晚了，最終導緻起飛失敗而墜毀。

東航401

他們看到應該點亮的起落架燈沒有亮起來，最終的查證結果是燈壞了，但是駕駛艙的機組人員專注于解決這個問題，當自動駕駛儀斷開連接時，他們墜毀了。

聯合 173

起落架的問題使他們留在空中。解決問題時，他們忘記了監控燃油水平。最終因為燃料耗盡而墜毀。

以下是一些成功處理飛行險情的案例：

美國航空 1549

又名哈德遜河上的奇迹。電影《薩利機長》就是以此為基礎的。基本上，A320 起飛了，但撞到了鳥兒并失去了兩個引擎。薩倫伯格在哈德遜河中成功迫降了飛機，所有人都活了下來。

美聯航 232

DC-10 失去了引擎和升降舵/方向舵控制。飛行員最終使飛機迫降，使用油門控制俯仰、偏航和滾動。最終隻有一半的乘客幸存下來。

加拿大航空 143（又名 Gimli 滑翔機）

767 失去了所有引擎推力，但機長是一位經驗豐富的滑翔機飛行員。他還知道附近一個廢棄的簡易機場，于是他改變了飛行路線，最終成功降落在那裡，沒有人員傷亡。

雖然導緻這種情況的問題是一個真正的抱怨：地勤人員使用了錯誤的換算表，并以英制磅而不是千克為單位輸入了他們投入的燃料量。錯誤地讓機組人員認為他們的燃料量是實際燃料量的兩倍，最終導緻飛行中燃料耗盡失去動力。

國泰780

A330 上的兩台發動機都出現故障，飛行員将兩台發動機都設置為怠速，但一台發動機在 76% 的推力下卡住了。他們設法将飛機降落在香港，其中一台發動機停機，一台發動機卡在 76% 的推力下。他們失速了，但每個人都活了下來。

四川8633

駕駛艙窗戶爆裂，其中一名飛行員差點被吸出去。更糟糕的是，他們直接飛入了雷雨之中，但最終迫降成功，所有人都幸免于難。同樣，英國航空公司也發生過一起駕駛艙窗戶破碎的事件，飛行員被吸到機頂上。不過，緊急降落後所有人都活了下來。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!