杭州地鐵四期建設規劃已經全面啟動，從昨天起，我們向讀者征集建議意見，消息在杭州市民中引起了廣泛反響。

很多人在“北高峰觀察”微信公衆号留言，表達關于地鐵四期建設規劃的建議和想法。

杭州1-10号線以及機場快線規劃路網圖

在各種各樣的建議意見中，一位網名叫“輪先森”的網友發來一段特别的留言：“112年前的8月23日，杭州就有了自己的‘地鐵’，線路串起杭州城區和當時的‘衛星城’拱宸橋，走向設計和今天的地鐵1号線頗為相似……”

112年前杭州就有“地鐵”？

75分鐘從閘口至拱宸橋

我們聯系了網友“輪先森”，這位90後男孩是一位鐵路愛好者，一直關心鐵路事業的發展，“112年前的8月23日，是杭州第一條鐵路江墅鐵路建成通車的日子”。

江墅鐵路，始建于1906年，全長16公裡，起于錢塘江邊的閘口，一路北上，先沿杭州東側城牆敷設，再折向西北直至拱宸橋。沿途設閘口站、南星站、清泰站、艮山站和拱宸站。1909年，清泰門内的城站火車站建成，清泰站遷移至此。

“當時鐵路南端的閘口一帶，是杭州的一個水陸交通集散地，非常熱鬧，北端的拱宸橋則是杭州較早開始出現近現代城市文明的地區，先進的工業市政設施、生活方式、管理體制在這裡率先出現，在當年好比杭州郊外的‘衛星城’，類似現在的下沙、臨平。”

“輪先森”認為，走向設計思路和杭州地鐵1号線有相似之處的江墅鐵路，起到了城市内部軌道交通的作用，功能與“地鐵”相同。建成後很受市民歡迎。

據曆史資料顯示，到1937年，僅北端首末站拱宸站的年進出旅客量就達到了近60萬人次，興旺景象可見一斑。

一份當年的時刻表顯示，江墅鐵路列車每天雙向開行10個班次，大約兩小時左右發一班車，全程75分鐘。同時，還開行部分到城站火車站、南星站的區間列車。

在那個汽車非常少見，出行基本靠步行和人力劃船的年代，這個速度優勢明顯。而較為低廉的票價，也讓當時的市民很願意乘坐這條鐵路列車出行，這也顯示了江墅鐵路作為城市軌道交通線路的線路屬性。

1944年，侵華日軍拆除了江墅鐵路從艮山站至拱宸站的鐵軌，在其路基上修築公路，艮山站至閘口站區段的鐵路則分别成為了滬杭鐵路和浙贛鐵路的一部分，江墅鐵路的曆史就此告一段落。

有人期盼現有線路延伸

有人建議未來線網“分級設置”

“輪先森”說：“如果江墅鐵路還在，可以向兩端延伸的話，就有些類似今天地鐵5号線的走向了。”似乎，很多市民對于地鐵線路都有“延伸”的期盼。在昨天我們對地鐵四期規劃建議征集的過程中，不少市民發來建議，希望已建成或在建中的地鐵線路，還能再延伸一段。

如浦沿南部、聞堰以及義橋的多位市民建議，4号線能夠繼續南延；良渚、瓶窯一帶的市民，則希望2号線能夠西延；城北華豐、丁橋的不少市民，渴望6号線北延至半山一帶……幾乎每一條線路，都被很多市民期盼着延伸。

此外，還有不少市民留言表示，希望杭州的地鐵線網能夠“分級設置”，除了普線，還可以規劃更多和機場快線一樣的快速線。

理由也很明确，“杭州的城市框架正在變得越來越大，市民的平均出行距離同時在變長，長距離出行的概率也越來越高。按照運行速度和模式進行區分——普線負責市内的日常中短距離出行，快線則負責跨區域的長距離出行，能加快地鐵線網的運行效率，讓乘客更快捷地到達目的地”。

一位網名為“柯越海”的市民，在留言中展示了他對杭州地鐵快線的規劃設想：“北環快線從青山湖出發，經過火車西站、良渚、大江東至機場；南環快線從機場出發，經過蕭山、富陽、臨安至青山湖，最終形成環狀快線。遠期還可以考慮設置橫穿中心城區的南北快線，與機場快線交叉，加密快線骨架。”

另一位自稱“網闆SS”的市民提出，地鐵不僅要增加更多快線，而且要做好快線和周邊城際鐵路的銜接，以充分體現杭州的城市輻射力。

“以機場快線為基礎，逐步構築快線網絡，更好地服務遠郊地區和杭州都市區，真正實現‘軌道上的杭州’。”多位市民在留言中殷切期盼。

地鐵四期規劃建議繼續征集

地鐵與我們的生活息息相關，我們的建議征集活動還将持續進行，歡迎大家踴躍留言。關注“北高峰觀察”微信公衆号，點擊下方“地鐵四期”功能條，就可以發表意見和建議了。我們在梳理歸納之後，會轉達給市發改委、市規劃和自然資源局、市地鐵集團等相關部門。

在提想法和建議的同時，請别忘了留下聯系方式，你還有機會參與快報下期北高峰觀察“citytalk”線下沙龍，主題為“杭州地鐵四期建設規劃開始啟動”，與地鐵建設、城市發展密切相關的職能部門以及專家學者、業内人士，面對面讨論杭州地鐵的未來。

( 作者:見習記者 黃煜軒 編輯:李師禮 )

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