作為本田旗下的豪華品牌，讴歌于2006年進入中國市場，但卻發展得不太順利，最終在今年退出了中國市場。
而在讴歌之後，廣汽菲克也正式申請破産了。
并且，照目前的市場情形來看，除了讴歌、Jeep，還有一些其它的合資品牌也面臨着不小的生存壓力。
那麼，誰是“下一個讴歌”呢？
别急，請繼續往下看！
和讴歌一樣，英菲尼迪也是日系豪華品牌，但其實，它的日子也不太好過。
今年1-9月份，英菲尼迪累計銷量不過2.5萬輛，作為主銷車型的英菲尼迪QX50，銷量表現也是慘不忍睹。
作為一個豪華品牌，英菲尼迪的品牌影響力完全比不上BBA，即便是凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌，也可以把英菲尼迪“按在地闆摩擦”。
說得直白些，在很多消費者心中，他們選購豪華車的時候，壓根想不到英菲尼迪，再加上英菲尼迪現在僅有寥寥幾款車型在售，退市大概率是不可避免的了。
三菱是又一個“悲催”的日系品牌，情況會比英菲尼迪好一些。
今年1-9月份的累計銷量約為2.8萬輛，作為主力車型的歐藍德還在9月份交付了5956輛。
但是，三菱隻剩下SUV業務了，曾經的東南三菱早已是瀕臨退市。
說得直白些，三菱也隻有歐藍德能賣得動，萬一哪天歐藍德銷量不行了，三菱品牌離退市也就不遠了。
令人沒想到的是，背靠大衆集團的斯柯達，也面臨“涼涼”的局面。
斯柯達今年1-9月份的累計銷量隻有2.7萬輛左右，被寄予厚望的明銳，平均月銷量甚至不到千台。
其實，論産品力，斯柯達還是不錯的，不僅擁有大衆品牌同款三大件，而且在價格上也比同級的大衆車更便宜一些，性價比表現更好。
但是，斯柯達“成也大衆，敗也大衆”。
雖然斯柯達的性價比不錯，但品牌力比大衆差得太遠，導緻這個德系品牌高不成低不就，就是賣不好。
整個法系車在國内市場的衰敗之勢，已經難以挽回，作為法系豪華品牌的DS，表現更是揪心。
DS今年1-9月份的累計銷量才區區1560台，無論是DS7，還是今年上市的DS9，銷量表現都拿不出手。
也許DS不得不承認，它真的赢得不了國内消費者的青睐，在國人眼裡，整個法系車已經與“不懂中國市場”挂鈎了。
DS的退市，冥冥之中已是必然。
結束語可以說，英菲尼迪、三菱、斯柯達、DS這四個品牌，在中國汽車市場已經被徹底邊緣化，或早或晚，它們大概率都将退出中國市場。
那麼，你認為還有哪些合資品牌，也将退市呢？歡迎留言互動！
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