上海給我們最大的啟發就是：

1、戰略上，必須大，大則強。

2、戰術上，也不能錯，找準隊友，撇開豬隊友。

1

戰略上，上海要大大大。

上海牛嗎？

你想一想，但凡是上海搞事情，一定是頭條 重磅 吸引所有人的關注。

這就是IP，這就是影響力，這就是實力。

你關注鄭州都市圈嗎？

你關注南京都市圈嗎？

你關注武漢都市圈嗎？

有，但不多。

更何況，這是上海、江蘇、浙江三個省聯合發布《上海大都市圈空間協同規劃》，據我所知，這是第一次全國3省同時發布規劃，打造了全國首個跨區域、協商性的國土空間規劃，旨在打造具有國際影響力的全球城市區域。

更有意思的是，一般都市圈直接叫都市圈就得了，上海不這樣，直接在規劃中赤裸裸的告訴你：

這是大上海都市圈。

還有一個大背景，就在上海都市圈發布之前，高層專門出台一個政策，國家發改委命令“防止都市圈盲目擴張規模”。

上海提前了，撿了漏。

2

上海大都市圈很強嗎？

絕對強啊！

橫跨三省，上海、浙江、江蘇。

9個城市，上海、蘇州、無錫、常州、南通、甯波、湖州、嘉興、舟山。

9市GDP合計12.6萬億。

常住人口近8000萬。

人均GDP達到16.5萬。

對比一下，南京都市圈GDP總量4.6萬億，成都都市圈GDP總量2.5萬億，剩餘都市圈的GDP總量也就2萬億上下，還是差一些。

蘇州，高興。

無錫，高興。

常州，高興。

南通，高興。

甯波，高興。

湖州，高興。

嘉興，高興。

舟山，高興。

南京：誰是江蘇一哥啊？

杭州：不帶我玩，吃獨食是吧?

深圳：你誰啊？

戰術上，上海也赢了。

這些兄弟中，一是聽話，這一點很重要，否則就像南京一樣，二是強且分工明确，蘇州很強，且花橋昆山很認上海，南通直接把機場給了，甯波直接跨海送人口，其餘都是迷弟。

上海既找到了隊友，同時也找到了好隊友。

抱團，一定是未來大勢所趨。

3

但是，有些城市就錯了。

抱團沒有找到好隊友，反而拖了後腿。

GDP，不必再看。

GDP，不必再看。

GDP，不必再看。

重要的事情說三遍。

為什麼一定強調這個？

過去很多年的調研中，我們發現全國很多城市的樓市和GDP不一定完全匹配，GDP強的區域不一定樓市特别好，GDP弱的區域不一定樓市就很弱。

舉一些例子：

武漢漢陽：汽車産業2000多億。

甯波北侖：去年GDP2400億，僅次于鄞州區。

合肥新站：制造業2000多億。

第一眼，真牛，有産業、有人口、成交量大，單價這麼低，非常值得買啊，未來漲幅一定不錯。

這隻是其一，還有其二。

武漢汽車産業是非常牛，2000多億比肩光谷，但是那有怎麼樣？都是燃油車，都是制造業，利潤已經非常微薄，武漢到現在為止有沒有新能源布局，高新産業又比較一般，你會會非常驚訝的發現：漢陽、青山的房價竟然這麼低，尤其是汽車産業、制造業紮堆的地塊，到處都是1萬出頭，新房賣不動、二手賣不掉。

甯波也是，我第一眼看北侖，非常驚訝，2021年甯波GDP1.46萬億，前三分别是鄞州區、北侖區、慈溪市，2500億，2342億，2380億，根本沒差多少，房價卻相差很多，鄞州區大部分闆塊都非常熱，新房限價3-4萬 ，綁車位、綁裝修、搖号搶房，二手房最高5-8萬，反觀北侖就不行了，看着港口非常強，但是跟樓市、跟配套、跟購房者沒有一毛錢關系，單價2萬5在甯波墊底，去化也很一般，根本不需要搶房。

合肥新站，坐擁合肥最強的制造業基地，每年成交量也是最多的，但是房價就是一直上不去，大學城闆塊、少荃湖闆塊一直是1萬5上下，也不需要搶，市場平平無奇，大家最關注的一定是政務區、蜀山區、高新區、經開區這幾個闆塊。

4

如何抱團，需要技巧。

不是說抱一塊就赢了，而是抱對人、抱對産業、抱對方向。

舉個例子：

西安高新，2400億。

武漢光谷，2400億。

合肥高新，1400億。

西安城東的紡織城不是方向，再大也不行；武漢漢陽和青山的汽車和制造業，不是方向，再大也不行；合肥新站的制造業也不是方向，越大越拖後腿。

大很重要，但要大對方向。

方向錯了，越大越拖後腿，越往前越是死胡同。

你看，上海大都市圈就是最好的案例：

集成電路。

這絕對是方向吧，高新産業，高溢價，是未來。

2021年，上海集成電路産業規模達2500億元，占全國1/4，并坐擁國内40%的産業人才，彙聚了科創闆一半的集成電路上市公司，中芯國際、華虹半導體、紫光展銳、滬矽産業。

2021年，無錫集成電路産業規模高達1780億元，華虹、長電科技、華潤微、SK海力士、海辰半導體、中環領先。

看見沒？這才是真正的抱團。

否則，抱再多也是菜雞互啄。

5

看圖：

長三角的交通太發達了。

蘇州北站，蘇州相城區的高鐵站，也是蘇州着力打造的長三角樞紐。

上海虹橋，全國人流量最強的樞紐站之一。

時間上。

二者相聚不到100公裡，這是絕對的跨城發展，正常開車需要1個半小時，如上圖所示，這還不算停車、堵車時間。

如果坐高鐵，僅需要半個小時，不管是到上海站還是虹橋站，時間都在20-40分鐘之間，非常穩定，幾乎不需要擔心堵車等一系列原因。

費用上。

從蘇州北站到上海虹橋站，往返不到80，很多朋友說很貴，你算一筆賬就明白了，你開車100公裡往返至少50，加上停車，一天将近100，哪怕新能源車，也需要考慮停車費用，每天也得幾十。

你唯一需要擔心隻有：

疫情。

因此理論上，從蘇州北站到虹橋站，家和公司都在附近，1個小時内完全可以，要知道，蘇州和上海這樣超級大都市，完全可以接受。

6

這讓我想起了廣州。

為什麼很多都在熱議，廣州衰落了？

為什麼談起一線總說北上深，不提廣州了呢？

抛開廣州親民、适合居住之外，廣州整體實力往下走，沒有抓住上一波紅利。

看賬面數據，廣州很強。

廣州：2.8萬億。

蘇州：2.3萬億。

杭州：1.8萬億。

廣州比蘇州多5000億，比杭州多1萬億，從賬面數據上看，廣州超越蘇州一個身位，超越杭州一個身位，完全不在一個量級。

但是實力上，三者卻相差不大，這就是為什麼廣州相對衰落的原因。

看似廣州體量很大，但是主要集中在港口、貿易、制造業，以及一小部分的生物醫藥上，雖然比全國大部分城市強，但是比深圳、比杭州、甚至比東莞，高新産業、高溢價等就弱了很多。

廣州、佛山、中山，制造業占據主流，廣州商貿之都，佛山瓷磚家具電器，中山燈具等，再疊加疫情影響，整個貿易都受到了沖擊。

不僅是廣州，東莞的虎門長安、佛山南海順德，工業區就不複當年的熱鬧繁華，随處可見關門、閑置、廢棄的廠房。

大名鼎鼎的廣交會也是江河日下一年不如一年。

改革前幾十年，廣州街頭非常熱鬧，到處都是全國各地坐火車趕來的商販們，确實掙到了一筆錢，但是随着互聯網電商的發展，批發業是肉眼可見的大不如前了。

最典型的，廣交會已經連續3年線上開業了，要不是國企撐着，早都關停了。

7

總結一下。

上海再次走到了時代的風口。

1、抱團一定會取暖。強者恒強，弱肉強食。

2、但大不是唯一，找對隊友才是關鍵，蘇州、甯波、南通隊友給力，上海才能擴大戰略縱深，繼續往前沖。

3、抱團也得講究技巧，戰略對了，戰術錯了也不行。豬隊友不僅不幫忙，甚至幫倒忙。

4、南京不開心，杭州不開心，深圳不在乎。

5、其餘城市一定要盡快跟進，虹吸是一種必然，上海虹吸全國，蘇州虹吸長三角，合肥虹吸安徽。

6、其餘城市群、都市圈，請抓緊思考。

7、買房的人，也抓緊思考，置換or原地不動。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!