2010年寶駿品牌正式發布，首款車型630，我想用叫好不叫座來形容并不過分，而這種情況在730車型推出後得到了翻天覆地的改變，究其原因，符合國人審美的外形、實實在在的7座空間，以及不到9萬元的售價，這些因素讓730的市場定位更加準确，更是将10萬元以下7座家用MPV變成了現實。現在寶駿将觸角伸進了SUV領域，幾乎相同的市場售價，同樣有出色配置和寬敞空間，730的成功會在560車型上得到複制嗎？值得我們關注。

在此之前，我的同事在雲南騰沖已經試駕了這款車型，它的題目是“空間大到沒朋友”，看來寶駿560的空間給他留下了深刻的印象，那麼他給我的第一印象又是什麼呢？我想首先的内部乘坐空間确實寬敞，尤其是後排；其次配置的設置都在我的心坎裡，“面子”“裡子”兼顧；最後在駕駛方面非常輕松，這點倒是和730車型表現一緻。

【未來三個月，我們将對這台寶駿560做一次全面的長期測試，其中将會涉及日常油耗、長途油耗、保養、使用便利性，耐用性等方面。如果您對這台車有什麼問題，可以在回複中給我們留言，我們會在下期文章中做出詳細解答。】

對于寶駿560是否能入您的法眼這個問題，我想是仁者見仁的事情，所以我就不再這裡對于它的設計進行贅述了，但我想有幾個細節還是值得我們關注的。首先對于國人的喜好非常了解，十分明白中國消費者對于面子的要求。折疊外後視鏡、無鑰匙進入系統都可以在配置單中找到，洗車時、上車時都倍兒有面子。在燈光方面560配備了LED的日間行車燈，頭燈不但擁有透鏡，轉向燈也采用LED燈組，同價位中還是非常少見的。尾燈方面同樣沒有忽視，全系都是LED燈組的配置，另外值得關注的是，為了尾燈點亮時的整體效果，560的尾燈采用整體式的設計，這點和奧迪的設計想法有些類似，而為了打開行李廂時的安全性，還設計了警示燈，這些小的細節确實值得肯定。

第二點是在安全性方面，這次我們測試的是560的頂配豪華型，其前後均配備了泊車雷達，此外後部還有泊車的攝像頭，考慮到購買560的大多是家裡的首部車，泊車應該還不熟練，這些配置還是很有必要的。即便選擇低配車型，後部的雷達也是标準配置，日常使用也完全足夠了。

第三點在一些不引人注意的細節方面，寶駿560并沒有縮水，例如雨刷器采用了無骨雨刷，輪胎除最低配車型外，均采用了馬牌輪胎，備胎同樣也是。這些厚道的舉措值得我們為寶駿點個贊。

尺寸方面寶駿560的表現和同級别車型相比沒有太多優勢，比亞迪S6以4810毫米的長度還是同級車中最大的，但560的軸距達到了2750毫米，這點比S6更大，而同級車中或許隻有衆泰T600的2807毫米可以超越它了。對于一款SUV車型，560擁有202毫米的離地間隙，這比一般的城市SUV要高，所以通過性能略勝一籌，駕駛起來的坐姿也更高，視野相對也要好一些。

在經曆寶駿630、730兩款車型後，寶駿的内飾設計已經趨于成熟，560的内飾設計雖說有着明顯的730車型的痕迹，但也沒有完全照搬。730車型上使用的上黑色和下米色的搭配在560車型上全部換成了黑色，顯然這是考慮到消費群體年輕化的要求。影音系統采用8英寸觸摸屏，可視效果非常好，所以按鍵的數量也盡量簡化，隻設計了幾個快捷鍵。下面的空調控制則和730車型基本一緻，隻是旋鈕的尺寸略小一些。

在内飾材質和裝配方面，考慮到寶駿560的價格，内飾全部使用硬質塑料無可厚非，并且搭配纖維條紋的塑料裝飾闆，另外方向盤也采用了紅色的縫隙，顯得時尚而運動。但在裝配工藝方面難以讓我們滿意，一些小的細節方面出現了接縫不均的現象，這方面560還有很大的上升空間。

寶駿730能夠獲得市場的認可，除了準确的市場定位，豐富的配置也是重要原因之一，寶駿深知這點，所以560也延續了這一特點。例如前面提到的配備了8英寸觸摸屏的多媒體系，藍牙、導航等功能一應俱全，另外還有目前流行的手機映射系統。在使用上也是沒有任何的難度，反應速度也不需要擔心。空調系統為電控方式，不過并不是自動的，這裡或許是在配置方面唯一需要吐槽的地方。

對于後排乘客，寶駿560想的也比較周到，配備了空調出風口，這在同價位中還是比較少見的。另外還有1A輸出的USB接口，方便為現在越來越費電的數碼産品充電。安全方面，560配置了ESP穩定系統，并且是全系标配，另外高配車型還有胎壓監測系統，這些在同級車中都是非常少見的配置。

得益于和寶駿730相同的平台，560繼承了其2750毫米的軸距，所以在空間表現方面非常出色。無論是前排還是後排的頭部空間都非常出色，後排的腿部空間更能展現它的優勢，身高180厘米的體驗者腿部空間超過2拳，同級别的SUV能有這樣表現的基本是鳳毛麟角了！

儲物空間方面，560對于杯架和小的儲物空間設計都非常貼心，尤其是卡片插槽，在方向盤左側和中央杯架處都有，但如果你是大的物品，例如錢包等，就隻能放在扶手箱或手套箱了。扶手箱采用雙層設計，但并不能前後移動，上部适合放鑰匙或數據線。如果讓我挑些不足，頭頂增加一個眼鏡盒那就更加完美了。

560的行李廂容積達到了460升，并且整個空間非常平整，後排座椅同樣支持折疊放倒，這樣最大可以擴展到1015升。另外在打開後排座椅座墊後，下面還設計了小的儲物空間，同樣可以存放一些雜物。

這部分讓我們來看看寶駿560的動力表現，560使用一台1.8升自然吸氣發動機，配合5速手動變速器，目前來看隻有這一種動力總成。發動機在可變氣門正時的幫助下，最大功率101kW/5600rpm，最大扭矩186Nm/3600-4600rpm，這和寶駿730上使用的1.8升發動機完全一緻，雖說沒有太多技術亮點，但貴在皮實耐用，非常适合家庭使用。

5速手動變速器由愛信提供，它給我的第一感覺非常友好，入擋輕松省力，擋位也很清晰，唯一不足就是換擋行程有些長。離合器的調校我也非常滿意，反饋力度也較輕，這樣在堵車時也不會因為頻繁的操作而産生疲勞感；其次是易于掌握，結合點較低，所以稍擡左腳車輛便能前行，當然這也和變速器1擋降低的齒比有很大關系，所以綜合來說寶駿560的起步非常容易。

日常城市中駕駛，寶駿560的低扭的表現比較搶眼，配合較輕的油門反饋，動力響應還是比較積極的，所以很符合普通家庭用車的要求。不過變速器前三擋的速比調校較密，所以從起步到約40km/h的範圍内需要頻繁換擋，這方面可能要适應一下。

正常駕駛轉速保持在2000轉左右即可，此時動力也是完全夠用的，但如果想超車或變線時，轉速就要增至2500-3000轉了。整體來說寶駿560的動力輸出非常線性，充當家庭用車是可以完全勝任的。而之前我的同事在騰沖高原地帶試駕寶駿560的時候，曾反應中、後段加速乏力的情況，但這次我在北京測試後，覺得這種情況有明顯改善。

• 加速測試

寶駿560全系配備了ESP電子穩定系統，但為了最大程度的發揮其動力表現，我們在測試中選擇關閉此功能。關閉ESP後動力輸出不再受到限制，起步時驅動輪打滑的情況也更容易發生。反複測試後，我們選擇在2800轉左右起步，雖然輪胎打滑依舊不可避免，但已經将浪費的動力降至最低。從加速曲線來看，輪胎打滑大約浪費了0.35秒左右，之後輪胎才能抓住地面。1擋g值最大可達到0.609g，之後會維持在0.4g左右，對于一款家用車來說應該是适中的成績。按照最大功率在5600轉時獲得，我們的換擋時間選擇在5600-5800轉左右，最終寶駿560經過兩次換擋完成了加速測試。

寶駿560的百公裡加速時間實測為11.93秒，以家用車的标準評判算是中規中矩的水平。分析曲線我們可以看出，中低速的表現是寶駿560的強項，尤其是從30km/h-60km/h的加速之間，這樣的特點使寶駿560非常适合在城市中駕駛。而當車速超過80km/h後，車速的增加明顯變緩。

• 制動測試

制動測試中，寶駿560的成績為41.11米。初段的力度較大，最大g值可達到-1.072g，但并未持續太多時間，之後基本保持在0.95g左右，并且力度控制并不線性。尾段的表現波動更加嚴重，這或許和壓縮較嚴重的前懸挂有一定關系，但最終成績還算可以接受。

底盤方面，寶駿560使用了前麥弗遜式獨立式、後扭力梁式非獨立的懸挂，是這個級别中非常常見的結構。乘坐和駕駛體驗來看，懸挂的表現更偏向于舒适，這表現在無論是碎石子路況，或落差較小的連續起伏路，560的過濾都比較充分；但落差較大的路況，懸挂的彈跳就變得非常明顯。（乘客的舒适度也降至最低）不過無論是那種路況，寶駿560的路感都比較模糊，較軟的懸挂使車輛在轉彎時也有較大的側傾。

寶駿560采用EPS電子助力轉向，在低速時的力度反饋很輕，停車或掉頭都非常方便，但轉彎半徑不是它的優勢，有時候需要多倒車一次。而随着速度的增加，力度也會更重。不過轉向的指向性并不精準，有一定的框量存在，但這對于家用車來說并不是至關重要的事情。

18米繞樁：懸挂壓縮嚴重 推頭現象明顯

較高的離地間隙加上較軟的懸挂設定，18米繞樁對于寶駿560來說是個較大的考驗。在連續的快速轉換方向時，寶駿560的操控弱點暴露無遺，尤其是轉向系統，反應比較遲鈍，所以車輛總是跟不上駕駛者的節奏，所以我們不得不放慢速度。

此外因為是SUV車型，懸挂的行程較長，較軟的懸挂在轉向時對于車身側傾的控制讓人擔心，轉向不足的情況非常嚴重，很難連續完整的做完整套繞樁動作。ESP系統在繞樁時對車身的控制有一定幫助，但前提是将轉向不足控制在合理的範圍内，較高的重心和較軟的懸挂是決定寶駿560繞樁表現的兩個重要因素。

總結：

寫到最後我想到了14年初我測試的衆泰T600車型，當時它極像途銳的外形和越級的配置給我留下了深刻的印象，同樣也得到了市場的認可，現在T600也為衆泰赢得了不少的銷量。相比T600，寶駿560在配置方面會輸在氙氣頭燈、雙區空調、全景天窗主要這三個方面，但560配備的後排空調出風口我想更加實用，而在内部空間表現方面，560的優勢也更加明顯，消費者們你們覺得那個更有優勢呢？此外寶駿的品牌我想也更值得信賴。至于這個級别的常青樹——哈弗H6，寶駿560在空間方面的優勢更加明顯，而其他方面就是綜合實力的考驗了。

如果寶駿560想得到更多市場的認可，我想内飾的做工還有一定的提高空間，同時目前的可選車型不多，動力總成也隻有一個，既然和730相同平台，是不是1.5升發動機也會配置在560車型上，看來560還有很大的上升空間，那麼再次創造銷量奇迹也是指日可待的。而這部寶駿560車型将是我們的長期測試車，之後我們還會對它的油耗、便利性、耐用性等方面進行評測，也請網友們關注後作。

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