監利和洪湖，都是江漢平原的人口大市，也是鐵路盲區，至今寸鐵皆無。

為解決這個問題，湖北也想了很多辦法，提出了江漢平原貨運鐵路。一期已經建成并投入運營，就是天門至仙桃、天門至潛江2條支線。

同時江漢平原貨運鐵路還有二期工程，就是仙桃至洪湖至監利鐵路。這就是為江漢平原各市量身定制的。

不過，一期的運營效果不是太理想，年年都是虧損狀态。正因為如此，原計劃于2015年建設的二期被暫時擱置，湖北提出了升級版的方案，就是将普通貨運鐵路升格為客貨混跑的城際鐵路。

這就是現在的仙桃至洪湖至監利城際鐵路，這也是監利和洪湖的第一條鐵路，從2015年開始推進，到今年已經7個年頭了，一直沒有開工。

随着2020年12月，武漢至仙桃城際鐵路的通車，仙洪監城際鐵路的必要性就更強了。

湖北十四五時期，重點推進的5條鐵路裡面，仙洪監城際也名列其中，而且還是進度最快的。

2021年2月份，仙桃至監利鐵路可研咨詢審查會在荊州召開，這是可研審批前的一個必備程序。根據可研方案，該線路自仙桃城際仙桃站接軌後向南延伸，經洪湖市至監利市，全線正線長79.52km。

而可研審查的結果，就是認為該線路建設很有必要，争取早日開工建設。

可為何距離審查會已經一年半的時間了，仙洪監城際鐵路依然沒有拿到可研批複呢？其實仙洪監受到了去年國發27号文的影響，不過現在仙洪監鐵路已經納入國省規劃，這個影響已經消除了。

自可研審查會後，仙洪監城際鐵路的一直都有新進展，在去年底就開始了線路的定測，為可研鑒修以及初步設計、施工圖提供依據。

根據監利的消息，在國慶節之前，仙洪監鐵路的接軌方案已經獲得國鐵的批複，這又是什麼意思呢？

根據我國的鐵路建設相關規定，地方鐵路或者鐵路支線接入國鐵幹線的，都需要接軌方案審批。一方面，地方鐵路進入國鐵幹線，需要調度運力；還有就是鐵路的标準要符合國鐵要求，還有鐵路的站場是否預留，也要符合未來的發展需求。

接軌方案批複，是地方鐵路開工建設的一個重要的手續。

從這則重要信息中，也可以看出以下幾個信息點：

1、仙洪監城際，是一條由湖北省負責投資建設、運營的地方城際鐵路。

2、接軌方案獲批，代表着國鐵對這條線路的正式認可，意味着可研批複不遠了。

不過從可研批複到正式開工，還有初步設計批複、施工圖審核等環節，仙洪監城際鐵路後續流程都已經在推進中。

比如襄荊高鐵，從可研批複到正式開工，隻用了4個多月的時間，這屬于比較快的。

假設仙洪監城際鐵路，能夠在今年12月底之前拿到可研批複，預計明年6月份之前可以開工建設。

按照平原地區三年半的工期，仙洪監城際鐵路預計将在2026年底正式通車。

屆時監利和洪湖，這2個百萬人口大市，将結束不同火車的曆史。從監利至武漢，隻需三四十分鐘即可實現動車直達，将極大地促進這2個縣市的縣域經濟發展。

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