高鐵應該退燒了，西部地區應以發展支線航空為主，輔以普鐵和高速

最近十年，我國的高鐵建設取得了前所未有的成就，大大加快了沿線城市之間的人員流動速度，為經濟建設做出了突出的貢獻。

經濟發展快不快，關鍵在于人員和物資的流動速度快不快。人員和物資流動越頻繁，經濟發展的速度越快。沿海地區之所以發達，交通通達度非常高起到了至關重要的作用。

現在，高鐵已經深入人心，甚至讓很多地方的很多人得上了高鐵病。在這些人看來，除了高鐵，其他交通方式都不值一提。

高鐵是唯一的單一運輸方式，隻能運人，不能運貨。目前，我們也在探索利用高鐵運輸快遞的方法，發展高鐵物流，但終究不是主流。其他運輸方式，包括航空與水運，既可以運人，也可以運貨。

很多中西部地區的人對高鐵有一種偏執，恨不得國家将高鐵修到他家門口去，方便他出門打工。去年，國家出台了一個文件，對高鐵熱進行退燒，從目前來看，效果并不是特别好。

對高鐵的偏執，源自于對高鐵的誤解。很多人以為，G字頭的車就是高鐵，D字頭不是高鐵，而是動車。實際上，G字頭也好，D字頭也好，都是動車組，指的是車，而高鐵的全稱叫作高速鐵路，指的是路。G字頭和D字頭的車，既可以在高速鐵路上開，也可以在經過改造的普通鐵路上開。但是，普通的綠皮車和貨車，是絕不能開到高速鐵路上去的。

高速鐵路還有一個稱呼，就是客運專線，這個稱呼比高鐵出現得還要早一些。看了這個名字，望文生義也可以明白，高鐵不是運貨的線路。

這兩三年來，我一直在給某些雲南人做科普，告訴他們什麼是高鐵，什麼是普鐵，直到現在，也沒能讓他們整明白。他們總是說，我們縣裡面需要高鐵，我們村裡面需要高鐵，你反對滇西地區修高鐵就是目光短淺，就是不顧大局。他們總是說，修高鐵是國防的需要，是戰略的需要。在他們看來，規劃中的泛亞鐵路就是高鐵。我隻能說，雲南太偏僻了，信息有些閉塞。

區分高鐵和普鐵，主要看設計時速和運營時速。當然，對于普通老百姓來說，讓他們弄清楚不容易。其實，有一個很簡單的區分方法：凡是可以運貨的都不是高鐵，凡是高鐵都不能運貨。比如，雲桂鐵路的運營時速可以達到200公裡，但本質上并非真正的高鐵，等到真正的高鐵建成了，雲桂鐵路将承擔貨運任務。從昆明經楚雄到大理的鐵路也是如此，隻因客運壓力大，完全擠占了貨運的空間，成了事實上的客運專線。

人們熱切地呼喚高鐵，說明這十幾年來，鐵路部門的宣傳做得真是到位。如果民航部門的宣傳也這麼厲害，我們的航空業絕對不會這樣蕭條。

其實，從上到下都重視高鐵建設，與我們的城市發展格局有着密切的關聯，正好體現了我們的大城市戰略。這些年來，我們隻重視大城市尤其是中心城市的建設，不太注重中小城市與縣城的發展，導緻我們在交通建設中隻關注高鐵、高速公路、幹線機場的建設，而忽略了普鐵與支線機場建設。因此，我們的交通網絡是非常不完善的，越是經濟落後的地區，這種情況就越是明顯。

對于中小城市與縣城而言，除非高鐵正好過境，否則根本就沒有建設高鐵的可能。比如，我的老家湖南安化，至今都沒有通高鐵的希望。秀吉益鐵路和安張衡鐵路，原來說要過境安化，但是喊了很多年，一直都沒有什麼進展。我多次講過，對于安化來說，根本就不需要什麼高鐵，而是設計時速200公裡的快速鐵路，既可以運貨，也可以跑動車。這樣的鐵路，性價比非常高，比那種華而不實的高鐵強太多了。

同樣的，對于雲南西部、四川西部、甘肅等地區而言，開通普速鐵路都非常不容易，根本不要奢求什麼高鐵。比如，從大理經麗江到攀枝花的鐵路，确實有建設的必要，但是，這幾個小城市經濟不發達，人流量也不是特别大，以旅遊人員為主，完全沒必要修350公裡的高鐵，200公裡時速綽綽有餘。前些年，有些地方總是好大喜功，以為速度越快越好，殊不知，建設350公裡高鐵的成本比200公裡的快鐵高太多了，投資那麼大，收益那麼低，最後肯定會拖累地方經濟。

有人可能會說，鐵路不都是國家投資的嗎？我可以很負責地告訴大家，現在已經不是修四縱四橫的年代了，不論是幹線鐵路還是城際鐵路，地方都要按比例出資。像雲南和四川這種經濟不發達的省份，在偏遠地區修建350公裡時速的高鐵，我實在看不出來有哪一點符合經濟規律。

對于經濟較差的地區來說，普通人的時間根本不值錢，快一個小時慢一個小時根本沒影響。趕時間的人，根本不在乎運費的高低，坐飛機才是最佳的選擇。

好在國家及時出台了踩刹車的文件，攀大高鐵應該是要泡湯了，否則川滇兩省尤其是雲南将深受其害。

對于東部發達地區來說，城市密集，通勤距離短，适合發展高鐵。比如，從上海坐高鐵到南京隻要一個小時，中間經過蘇州、無錫、常州、鎮江等城市。這些城市放在西部地區，都是一等一的中心城市，間距小，人流量大，發展高鐵比航空更有優勢。所以，國家提出要打造軌道上的長三角，實現市市通高鐵甚至縣縣通高鐵。

對于雲南來說，除了昆明稍微像話一點，其他城市都不太可觀。滇東地區還強一點，滇西地區基本都是山區，沒有一個中等以上規模的城市，且城市之間的距離非常遠，高鐵根本就不應該成為解決當地交通的一個選項。對于滇西而言，發展支線航空才是王道。比如，從大理去香格裡拉，坐飛機不到一個小時，坐火車要好幾個小時，誰快誰慢，一目了然。

香格裡拉還算是比較過得去的小城市，德欽、維西、貢山、福貢、江城、馬關、麻栗坡、盈江、隴川、瑞麗、鎮康等縣城，一個比一個偏僻，且大部分不通火車，如果沒有機場，出來一趟都不容易。試想一下，連普通火車都沒有，還能奢望修高鐵嗎？國家投資也是追求效益的，沒有效益的事情，國家一般是不會做的。

有人可能又要說戰略意義，我可以很負責任地說：在邊疆地區建設高鐵沒有任何戰略意義，如果還不信，可以去問專家。而且，戰略與經濟是息息相關的，任何國家都不會為了所謂的戰略，而将經濟完全置之不理。拖垮經濟的戰略，都不是真正的戰略，皮之不存，毛将焉附？

昆明和成都以西的雲南與四川，都沒有建設高鐵的必要。若想緻富，關鍵還是修普速鐵路、高速公路和支線機場，除此以外，沒有其他良策。有些地方連鐵路都修不通，就不要指望通高鐵了。如果真那麼喜歡高鐵，搬家就好了，去昆明或成都買個房子，比天天在網上呼籲高鐵到我家要強得多。（2022年5月28日于武漢）

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