個人認為，在中國汽車制造業的發展道路上，三菱起到的作用是相當大的。90%的自主品牌在最初的階段都是采用了三菱的發動機産品，當然，這也是因為在那個時候，三菱是唯一一家自主品牌可以采買到的發動機品牌。
再追溯一下自主品牌發動機的發展之路，它們研發曆程之初照葫蘆畫瓢，這本就很正常。幾大自主品牌都經曆過，比亞迪逆向大衆、吉利逆向豐田，哈弗逆向三菱，這些在圈子裡都不是什麼秘密。
三菱對于自主品牌成長的推動意義，不言而喻。放在以前，提起三菱發動機，普遍可以得到的一個反饋就是，牢靠。但現在，三菱發動機通常隻和高油耗劃等号，大家似乎已經快忘卻了這個牢靠的老家夥。
伴随着自主品牌的逐漸走強，以及另一個大時代的來臨（節能減排，新能源的大時代），有一種聲音在告訴市場，三菱被逐漸地抛棄了。
其實，三菱并不是沒有符合當下市場需求的好産品，隻不過這樣的好家夥沒有再提供給自主品牌采買，目前我們能買到的基本都是三菱的老技術。
當自主已經有了諸如藍鲸1.5T,奇瑞1.6T這樣的好産品時，确實沒必要再青睐三菱淘汰掉的産品。所以在我們看來，三菱的發動機技術是走向了“沒落”。
現在我們來談三菱的沒落，不過是我們看到了自主品牌走向強大，逐漸開始使用自主研發的一些價格更合理的産品罷了。
實際上，我們從另外一個角度來看，當年我們采購的三菱發動機，實際上已經是三菱在日本本土服役過很長一段時間而後淘汰掉的産品，至少是10年，甚至是20年。而我們拿來安裝在自主的身上，又用了10年，又或者是20年，這個時候說三菱走向沒落？
開玩笑，我們說人家20年前的産品走向沒落？顯然沒有什麼說服力！
最後來擺上一個事實，也是剛發生不久的事情。三菱重工航空發動機公司制造的首台PW1200G渦扇發動機已于2月14日完成首飛，三菱的發動機，是可以上天的發動機啊。
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