說起新能源汽車，不得不提起各大汽車生産廠商狂飙突進的2016年。

2016年及2016年以後，生産了不少品牌的新能源電動汽車，比如比亞迪、吉利、北汽新能源、江淮、奇瑞等。尤其是2016年和2017年，各新能源主機廠生産出了一大部分新能源汽車，它們成為了新能源乘用車領域的開路先鋒。不管是傳統大廠，還是類如蔚來、威馬、小鵬這樣的造車新勢力，它們在新能源汽車江湖領域，都博得了不少人的眼球。

優秀者奠定了自己在新能源領域的江湖地位。落後者，要麼退隐江湖，要麼卧薪嘗膽，要麼戰死沙場，要麼遠投他人門下。

新能源共享汽車

說起新能源汽車，不得不提起北汽，抛開産品質量和用戶體驗，它是新能源汽車領域普及推廣的開路先鋒。最早一批的EV和EC系列，銷量領跑江湖，普及率也是能穩進三甲。

當年的新能源汽車還是主要靠政策引領支持的，各主機廠為了能獲得财政補貼，造出了各種政策性車輛。

續航150公裡就能拿到補貼，那麼就制造150公裡的；後來續航提升到300公裡才可以拿到補貼，那麼各主機廠紛紛加碼續航超過300公裡以上的車。

當然其中不乏各種作弊者，為了拿到補貼，不擇手段，但是都遭到了應有的懲罰和審判。

即使新能源江湖競争激烈，但是當年的這批車卻着實為現在的新能源汽車的普及立下了汗馬功勞。歲月消磨，現在也到了它們的淘汰期，紛紛進入了二手車交易市場，繼續發光發熱。

雖然它們出生的年代并不久遠，也就是3-5年的光景，但是它們的貶值率确是相當的高，有的竟然短短2年跌到不到5折的價格，有的白菜價才能出售掉。

5折出售的獵豹新能源純新車

2016年共享汽車進駐青島，青島的共享經濟領域蔚然成風，尤其是共享汽車基本上用得都是春電動的。後來居上的大道用車着實靠着廉價的出行價格，俘獲了許多忠實用戶，但是後來運營成本居高不下，最終破産。但是它給我們養成了一個好的出行習慣，那就是新能源汽車确實還是可以用的。

北汽的EV160曾經一問世，價格動辄16萬以上，即使減去補貼，到終端消費者的價格也是在9萬左右。而3年多過去了，現在的北汽新能源EV160價格竟然僅僅賣到了2萬多塊錢的白菜價，不僅令人唏噓。

北汽新能源EV160

現在市面上有許多價格在2萬多塊的新能源二手車，比較适合城市代步使用，有的說不定還能淘到好寶貝。如果你是為了城市代步使用的話，這樣價格的車是可以考慮的。

五菱宏光的電動版 mini EV一經問世，訂單量便暴增，說明我們确實缺一個經濟廉價的國民代步車，正是這樣的代步車，才是普及我們新能源汽車的最好産品，而不是動辄幾十萬那種的高端電動汽車。

不要因為走得太遠，而忘記了為什麼出發。

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