高速公路網像血管一樣密布在中國地圖上，縱線高速有9條、橫線有18條、以首都為中心的放射高速有7條，不同的高速公路以及行經的不同省份是地方規定會有不同，其中部分高速公路按照車型判斷是否超速、還有部分是以不同車道是否超速，不過即使在按車道判斷超速的路段也可以借到超車或避讓其他車輛但不允許長時間占道行駛。

這種設計看似嚴苛實則很标準，普通高速公路一般為三車道或四車道，由左到右的限速及适用的車型為：

• 左側及次左側車道限速120km/h，供小微型乘用客車使用（轎車、SUV、MPV以及尺寸達标的營運車如出租車）
• 第三條車道限速100km/h，供中大型客車或輕卡皮卡等車使用；
• 右側車道限速80km/h，供重型貨車使用；
• 最右側是應急車道社會車輛不允許占道行駛，除非有緊急情況或車輛故障；
• 兩車道 應急車道或三車道 應急車道，這種布局隻是把中大型客貨車壓縮到同一條或兩條車道；

這是高速公路不同車道适用的車型，為什麼說各行其道的設計合理呢？

答案很好理解，因為不同車型的車速限制有很大區别而且【制動距離差距非常大】。

普通的小型客車制動距離最好成績一般在40~50米之間完成從100km/h到靜止，實際路況從反應到刹車也可以控制在100米以内；但滿載的客車或重載的貨車制動距離會是小型車的幾倍，而且某些拉着特殊鋼材或設備的貨車遇到突發情況實際情況并不允許急刹車，否則刹車導緻的損失遠比碰撞導緻的損失更大。

如果小型車在大型車車道行駛遇到一些突發情況比如遇到些橫穿馬路的動物，或者車輛的遇到些并不嚴重影響安全可以合理處理的故障，但由于沒有處理經驗采取急刹車那麼車流中的大貨車大客可能就會引起連鎖反應，一台車刹車不及導緻追尾會造成連環追尾。

為防止這種情況的發生很多交通發達車流量較大的路段會嚴格按照各行其道的規定判斷是否超速，其次還要判斷是否低于最低時速。

開慢車比開快車的危害更嚴重，不合理的車速在高速公路上等同于障礙物，是導緻很多嚴重事故的主因。所以高速公路由左至右部分路段還會對最低時速限制在90、80、60km/h，有不同數量的車道限速略有不同，實際以路牌指示為準。

所以在高速公路用車要養成各行其道的好習慣，不僅為規避違章也是為了安全。個人觀點、僅供參考。

你問的這個問題比較實際，隻要不超過限速規定，是不是哪條道都可以跑?回答是，這要根據你行駛的當時路面情況。

原則上，高速路上都有規定車型的跑道和限速規定，按照嚴格意義上來講，按規定應該是各行其道，互不幹涉，但實際在行駛過程中，隻是對客貨車有限制，對小汽車並沒有行車道限制。記得我頭一次上高速路，非常守規距，隻在規定的小客車車道上行駛，不敢走客貨車道，生怕被監控攝像頭錄上罰款扣分，後來才晃然大悟，小車可以走客貨車道，而客貨車不讓走小客車車道，原來是車速限制的原因，由此得出結論:

高速路雙向兩車道，比較分明，小車盡量走左則快車道，客貨車必須走右側的“慢”車道，原因就是小車最高可以能跑到120Km/h，甚至到130km/h左右，而客貨車最高限速也隻能到100km/h，所以說，小車可以走任意車道，隻要不超速。對雙向三車道以上，對小車選擇的餘地更大，隻要不是應急車道，對于小車來講，在保證不超速和與客貨車混行時保證安全的前題下，可以走任意車道。但是，在标有"小客車專用車道”的指示牌時，客貨車駛入必被錄入監控系統。實際上，在路況比較好的高速路段，客貨車也可以跑到120km/h，但很少遇到這樣的情況。

題主提出的問題沒毛病，但在高速路上行駛，還是守點規矩最安全，最好是按照規定來，各行其道。

當然不是，現在新建的高速公路普遍都是3車道以上，基本每條車道都有具體的規定。如上面這張圖是一個典型的4車道 1緊急停車帶的高速公路。每個行車道都規定了最高和最低的限速。緊急停車帶是不可以行車的。

高速公路還設定有每條車道的最低限速，和整體最低限速60km/h。設定最低限速是為了防止車輛之間産生過大的速度差,畢竟在高速公路上車速很快，如果有一輛車以120km/h行駛，這時它的同車道内有一輛車以極低的速度龜速行駛，那麼他們的速度差遠比超速駕駛來得更加危險。

高速公路除了限速還規定了不同車型的行駛車道，一般最外側的兩條車道容許大貨車和大客車行駛，而最内側的車道一般隻容許小型客車行駛。

高速公路上120km/h的限速隻是針對小型客車來說的，超過7座的客車還有大型貨車的限速通常在100km/h或更低一些。我認識個朋友不了解這個情況開黃牌子的金杯跑長途結果收到了30多個超速違章，就是這個原因。

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