現在開手動擋，一腳離合換擋就可以了，已經不需要兩腳離合了，不光是對車子起不到保護作用，反而是費勁又費油。

就好比說：有一些老舊觀念跟不上時代，你應該早點抛棄掉；手機現在就是要好好保護的，不要随便拿來去砸核桃。

• 兩腳離合是為了同步轉速

兩腳離合就是：摘擋踩一次離合，挂擋再踩一次離合，如果是減擋，還需要在2次離合之間适當地去轟一個油門。

這個主要是由于手動變速箱換擋的時候，不同齒輪會處于不同的轉速上，換擋之間的齒輪比不一樣，齒輪組工作的時候轉速也不同。

強行挂擋就很難挂得進去，很有可能會發生打齒，「咯」這麼一下。

就好比說：你想把2個轉速不一樣的電風扇湊在一起、放在一起，葉子都壞掉了，是吧？所以說，是需要一段緩沖區來同步轉速。

這個和接力跑的道理是一樣的，你交接棒的時候，不是也留一段的嗎？

後面那個「哎哎哎」跑的時候，把手伸出去；前面那個「哎哎哎」接的時候，把手伸上來，是不是？這一弄好，交接完成了。

兩腳離合就是差不多這個意思，無非就是靠駕駛員的手動，創造出了一個所謂的“交接區”，那個時候是必要操作。

• 現在的變速箱會自動同步轉速

不過都說了是“那個時候”，“那個時候”意思就是：老式的手動變速箱才要。

現在的手動變速箱，齒輪之間都有一個套筒裝的環狀部件的，學名叫做“同步器”。

這個東西一頭是一個摩擦力很大的錐面，另一頭是帶齒的。

每次換擋的時候，同步器就好比是中間勸架的和事佬，先利用摩擦力，讓兩頭不同轉速的齒輪配合好了。

“你們都消消氣，不要吵了，不要吵，握手言和，握手。”結合了，換擋完成了。

也就是說：現在的手動擋都已經自動匹配齒輪轉速了，不需要人工額外再踩兩腳這麼操作了。

現在的車子你踩兩腳，不光是沒有好處，而且還是更費油的。

• 現在兩腳離合并不會延長變速箱壽命

用兩腳離合的辦法去手動同步了個轉速，理論上是可以增加同步器的壽命的，畢竟同步器是通過摩擦力來工作的。

就好比鞋底：穿得多了，鞋底有可能會磨穿，對吧？

但是實際上，《汽車同步器齒環的生産現狀與發展前景》上面有介紹：現在的汽車同步器，大多是采用耐磨性很高的特殊黃銅合金做的，使用壽命超級長。

《汽車技術》期刊上面也有論文，《汽車變速器同步器磨損壽命的預測及評價》上面也有相關數據。

一個合格的同步器，需要完成變速箱各擋位實車壽命裡程下磨損量所應進行的台架試驗次數，而且還要餘留一定的後備行程，一般是20%。

也就是說：同步器的壽命，一般來說比車子本身的壽命還要再長20%，真的是不用擔心它的損壞的。

好比是恐龍骨頭和恐龍的關系：恐龍都滅絕了，恐龍骨頭化石還在，是這麼個意思。

所以說：根本不需要兩腳離合來保護同步器，反而有可能會傷離合片。

• 采用兩腳離合的方式換擋，反而更費油

兩腳離合的換擋方式，除了增加駕駛員，我們開車的人的勞動強度之外，其實還增加了離合器處于半聯動狀态的時間。

整個換擋時間變慢了，動力長時間中斷，也會導緻油耗變高的。

比如說：你洗手洗好了，關水龍頭的時候，一下子擰到位總比擰一半，然後再去擰一下，是要更省水的吧？

2次中間不是已經漏掉了很多的水了，對不對？

長安大學有論文，《汽車駕駛節能技術研究》上面做了一個實驗：在實驗路段，對某個車型進行多次起步加速測試之後發現。

兩腳離合平均耗時是34.4s，一腳離合平均是33.4s，相差了1秒鐘；兩腳離合平均耗油量，125.3mL，一腳離合，124.9mL，相差了0.4mL。

到了減速環節，兩腳離合的換擋速度比一腳離合要慢1倍左右，油耗更是相差了2到3倍，兩腳離合換擋其實是更費油的，尤其是在減速降擋的時候。

總得來說，我們現在真的是不需要用這種操作了，不光是沒好處，還有一點副作用，以前是實在沒辦法。

就算是一腳去換擋，其實有學問的，駕校教練教的時候，要我們離合在那邊慢慢地放。

但身邊的朋友他說：“你不用這麼慢慢地放的。”換擋的時候，離合器到底要不要慢慢放？

手動換擋這麼麻煩，能不能直接1擋換到3擋、3擋換到5擋？這麼跳着換不是少換幾次？不是更省力嗎？

手動擋的離合器到底能用多久？壽命有多長？

• 關鍵詞：手動擋

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