建設者們正在吊裝焊接最後一段鋼管。 劉軍佑 攝
中新網徐州12月19日電 (記者朱志庚)12月18日，在江蘇省東海縣與新沂市交界處，随着最後一節拱肋拼裝完成，标志着中國時速350公裡高鐵首個等截面系梁一跨168米系杆拱連續梁順利合龍，連徐高鐵距離全線貫通又近了一大步。
由中鐵北京工程局承建的東海特大橋跨G311國道168米系杆拱連續梁主橋布置為系杆拱連續梁，拱肋為鋼管混凝土結構，采用疊合拱截面形式。該橋位于徐州新沂市與連雲港東海縣交界處，為跨越G311國道而設計，連徐高鐵線與國道公路夾角為19°，全長248.7米。
航拍合龍後的168米系杆拱連續梁雄姿。 劉軍佑 攝
在當天的開工儀式上，據中鐵北京工程局連徐II标項目總工程師韓海生介紹：“該橋是中國時速350公裡高鐵建築史上首次采用等截面系梁一跨168米系杆拱連續梁，也是連徐鐵路全線重點控制性工程之一，技術含金量居國内高鐵前列。”
“能夠參與這一重點工程的施工，我感覺非常自豪！”中鐵北京工程局連徐II标項目經理部一分部總工程師鄧宗仁是個典型的“80後”，生于1982年，2006年從内蒙古科技大學畢業以後，就開始奮戰在鐵路建設一線。18日上午，蘇北地區盡管野外寒風凜冽，但是鄧宗仁和衆多的工人一樣熱情高漲。
168米系杆拱連續梁飛跨311國道。 朱志庚 攝
鄧宗仁介紹，今天合龍的大橋從今年4月1日開始建設，預計到明年2月份就能完工。全橋共分為7段進行施工。拱肋主要采用工廠節段制造，分節段運輸到現場進行拼裝、試裝。鋼管拱吊裝最高處距離地面約為57米，大概有19層樓高。橋面以上拱高47米，安裝精度要求誤差±2毫米。因為高鐵線與國道的夾角僅有19°，如果不采用這個一跨168米系杆拱連續橋設計施工，将嚴重影響311國道交通。
連徐高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分，是“十三五”江蘇省開工建設的首個鐵路項目，也是以江蘇省投資為主建設的首條時速350公裡的高鐵。該高鐵位于江蘇省北部，東起連雲港站，西至徐州東站，途經連雲港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385km，設計速度350公裡/小時。預計2020年12月31日建成通車。通車後，從連雲港到徐州僅需40分鐘。(完)
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