我們的萌新從最基礎的理論和實操開始接觸RC401，也建立起對車的基本理解，這是打好基礎的關鍵一步。接下來，我們就可以更深入去了解車輛，為進階駕駛做準備了。

學會停再去騎

在騎車上路之前，我們首先要學會如何安全地停下車。這個順序其實是很重要的。

RC401的前刹拉杆位于右手的油門握把前方，後刹踏闆位于右腳腳踏前方。

摩托車在減速時會發生明顯的前後荷載轉移現象。刹車的速度越快，從後輪轉移向前輪的垂直荷載就越大，前輪輪胎的摩擦面積也就越大。所以，摩托車最能發揮制動力的是前輪。

RC401的前輪裝備了一對大直徑浮動式刹車盤和對向四活塞卡鉗。浮動式刹車盤比固定式刹車盤能更好與刹車片貼合，增加兩者間的實際摩擦面積，從而得到更加優秀的制動效果。

在實際駕駛中，如果我們僅使用前輪制動而不同時使用後輪制動，車身容易出現不穩定的傾向，而且還會延長刹車所需的距離。而在不同車速下，前後輪的刹車力分配也需要進行區别對待。

低速騎行時，所需的減速度較小，可适當多分配給後輪一些刹車力度，這樣能夠幫助更加穩定的減速。反之，高速騎行時，分配給前輪的制動力則需要更高。

為了配合前後荷載的轉移，我們在給前輪施加制動力時需要循序漸進地進行，要一邊感受車身反饋回來的減速情況，一邊調整手指拉緊刹車拉杆的力度。

RC401裝備的雙通道ABS系統是為了避免錯誤操作或是因應激反應造成駕駛員猛烈而迅速的制動動作使輪胎瞬間突破抓地力極限産生的抱死現象。直白點說，就是在檢測到車輪開始打滑後快速的讓刹車卡鉗在“松開”和“夾緊”的狀态中切換，讓車輪恢複一定的抓地力。

強烈建議新用戶在拿到RC401新車之後，在比較安全的場地進行刹車系統的磨合與刹車操作練習。

與發動機運轉一樣，摩托車的刹車部分也要經過約100公裡的磨合才能達到最優效果。雖然刹車盤與刹車卡鉗控制的刹車片看起來都是平整的，但它們的接觸面在微觀上來說仍然存在着大量凹凸不平的地方，隻有經過一段時間的磨合，才能讓兩者之間的接觸面更加平整和均勻，同時也會使刹車片表面形成一層穩定的化合層，從而得到最穩定和最大化的摩擦面，以此确保更大的安全系數。

通過刹車練習，我們能在一次又一次的減速過程中體會減速度對身體的影響，感知車輛在減速中的操作反饋，并形成肌肉記憶。

在刹車練習中，我們要用膝部和腿等身體部位夾緊車體，稍稍彎腰弓背，用背肌和腹部核心力量穩住上半身，而不要将體重全壓在雙臂和手腕上，避免因刹車造成身體前竄發生危險。

學腳踏和傾角感知

RC401的腳踏具備旋轉功能并設計由探地釘來幫助我們感知車身與地面的傾角。但我們并不能将過彎完全寄托在車輛自身的物理極限上。

關注并優化自己的行進路線，适當用身體重心的轉移來配合車輛傾轉後的平衡，才是順滑而又迅速通過彎道的至上之法。

在賽道和專用場地以外的路面上，我們不僅不應将車輛傾角和輪胎與地面的接觸面用到極限，反而應該盡可能多的将這種極限狀态預留給突發的緊急情況和不可控的路面條件以避免出現事故。

認識減震器

RC401配備了一對叉芯直徑為110毫米的倒置式前減震，具有22級回彈阻尼可調，後部則采用多連杆中置減震，具有預載可調和14級回彈阻尼可調功能。

一般我們在遇到路面情況複雜時更傾向于較小的阻尼力度，盡可能讓減震器更好地吸收沖擊力；而在賽道等路況優秀、極少出現連續颠簸的情況下則更傾向于用較大的阻尼力度來獲得更穩定的車身姿态。

RC401前減震器的調整旋鈕位于減震器頂部，使用鑰匙就能方便快速地進行操作。

後減震擁有14級回彈阻尼調整功能，調整旋鈕位于後減震底部，我們在拆下一顆後輪擋泥闆側面螺栓後就能輕松調整。

車輛的減震預載通常在出廠時設定為平均值，但每個人的體重不同，是否搭載後座乘員或行李的重量也不同。所以這個調整需要根據自身情況和行駛要求來定。

由于RC401的預載調整位于後減震器頂部，操作較為複雜，我們建議前往各地賽科龍門店完成。

會用輪胎很重要

RC401配備了一套前110/70 R17、後150/60 R17規格的正新 MIGRA S1運動化子午線輪胎。

子午線輪胎的胎冠和胎側相對獨立，一般會在胎冠部分增加鋼絲層，以增加強度，增強防刺穿能力。

子午線輪胎簾布層數少，胎側較薄胎體較軟，所以其徑向彈性大緩沖減振性能更好，在同樣氣壓下能夠與地面獲得更大的接觸面積，所以抓地力也會優于斜交線輪胎。

新輪胎出廠時，為了避免紫外線侵襲使輪胎老化開裂都會在輪胎表面附着一層胎蠟，這層蠟對安全騎行是有負作用的。所以在開始騎行前，應盡量通過摩擦将輪胎胎面上的這層蠟消耗掉。

我們可以通過溫和的騎行将輪胎胎蠟逐漸消耗掉，如果你想更快解決問題，也可以将輪胎由250kpa正常胎壓降至150kpa後進行左右方向各幾分鐘的繞圈騎行來迅速解決它。

當然，完成除蠟後，我們需要再次将胎恢複到正常壓力水平。

在輪胎使用一段時間後，根據磨損狀态和使用老化情況的需要對其進行更換。輪胎生産時，廠家會在胎紋處進行磨損深度标記，當這個标記已經開始磨損時就表示這條輪胎已經完成了它的使命。

除此之外，使用時間也是衡量輪胎壽命的重要标準，因為許多情況我們的騎行裡程并沒有到達磨損标記，但經過風吹日曬雨淋，輪胎在老化後已經不能滿足對抓地的需求。所以在經過三年左右時間後，無論使用的公裡數多少，我們都建議對車輛的輪胎進行更換。

如何搭載後座

有了帥氣的RC401，帶着心愛的“擋泥闆”奔向各種有趣的地方當然是必不可少的。

由于摩托車的車身和操控設計是以單人騎乘為主來進行設計的，載人後車體後半部的重量明顯增加，重心的前後位置和高度都會發生明顯變化，駕駛操作也就不能以單人駕駛時的經驗來進行了。

操控上最明顯的感受是車身動作變得緩慢，駕駛者手臂和腰部承受的力量也會增大很多。

與你的後座進行事先溝通能夠改善載人時的負重感，讓雙人旅行變得更加輕松。

後座的上半身不應與駕駛員貼得太近，否則會加重駕駛員腰部和手臂的疲勞感。後座乘員的雙手可以輕輕扶住前座腰部或者抓住後扶手，而不要搭在前座肩上妨礙操作，這樣在加速或減速時能更好地固定後座乘員的上半身。

作為駕駛者，我們需要告訴後座無需主動傾斜身體幫助轉向，或是因為害怕傾角讓上半身保持直立，這樣反倒會讓騎手無法對車身動态進行準确的預估，最好是能夠把乘坐的位置對準車身正中保持不動的穩定姿态。

以上都是基礎且非常重要的騎行準備。隻有不斷加強控車的技能也意識培養，才能在更安全的前提下去享受騎行樂趣。

下篇，我們的“萌新要培養計劃”将進一步深入到日常騎行，提前做好準備咯。

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