攬勝極光是路虎在2011年推出的全新SUV車型，當年不僅是最帥的路虎車型，還是最便宜的路虎車型。

2008年路虎在北美車展發布了LRX概念車，攬勝極光就是基于它來研發的。随後路虎于2010年7月1日正式發布了LRX的量産版本，并歸入攬勝系列之中，最終定名為攬勝Evoque。

LRX概念車

接着在2010年底的廣州車展，路虎中國正式公布了攬勝Evoque的中文名字——極光。不得不說，“極光”這個名字和它的外觀設計一樣，帥！

2011年底，攬勝極光正式上市，定價62.8-63.8萬元，有五門版和coupe三門版共4款車型可選。極光上市後受到了熱捧，不僅很快就滿大街跑了，還一度加價10萬都提不到車。

要知道，2009年路虎還被金融風暴搞得焦頭爛額，極光在中國市場的成功很大程度上是讓路虎重新振作起來的重要原因。

與以往的路虎車型不同，極光走的不是威武霸氣的路線，拉風才是它的代名詞，毫無疑問，外觀就是它的最大亮點。尺寸相對更小的中網，浮誇的懸浮車頂設計，加上大尺寸的輪毂，在7年前這樣的車型可以用“科幻”來形容，甚至到現在也依然回頭率杠杠的。

當年“顔值至上”的購車觀念并沒有像現在那麼盛行，極光這樣造型前衛的車型在當時可以說是“珍稀動物”。因此中國的土豪們都紛紛“慷慨解囊”，而且在街上看到一輛極光裡面開車的是一名女司機的情況更是不少。

除了外觀前衛，極光的内飾設計也比較豪華，符合攬勝家族的定位，2.0T發動機動力表現也不錯，但後排空間窄是它最明顯的短闆。即便是一輛中型SUV，由于外觀造型的限制，極光的後排腿部、頭部空間都比較局促，舒适性大打折扣。

但是，極光的買家們卻欣然接受“魚與熊掌不可兼得”的事實，雖然空間不寬敞，但誰讓它長得那麼好看、誰叫它是路虎呢！

2012年底，奇瑞和捷豹路虎成立了合資公司，捷豹路虎的車型國産化正式提上日程。奇瑞捷豹路虎将首款國産的車型的目标瞄準了極光，理由當然是很簡單：賣得好嘛！直到2015年初，國産攬勝極光終于上市，成為了捷豹路虎旗下首款國産的車型。

國産極光

然而，44.80-58.28萬元的定價卻被大家說太高了，事實上國産極光的定價策略的确“不太走心”。首先，當時進口版本的極光優惠幅度已經很大，終端價格基本與國産版的持平了；其次，競争對手奧迪Q5和奔馳GLK同樣也有價格優勢，而且品牌口碑也更好。在這樣的背景下，國産極光的銷量自然好不到哪裡去。

2015年10月份，極光的“自家兄弟”發現神行也上市了，發現神行是路虎第二款國産車型，36.8-51.8萬元的價格讓它取代極光成為了路虎最便宜的車型。這樣極光就顯得更尴尬了，發現神行更便宜而且空間實用性更好，還有買極光的理由嗎？

發現神行

極光的外觀優勢和空間劣勢開始“此消彼長”：一來在街上看多了已經“審美疲勞”，二來某國産SUV跟它實在太像了，人們對極光的外觀已經沒有以前那麼有新鮮感；另外，買家對空間舒适性的要求也随之提高。目前，發現神行的銷量是極光的兩倍多，從另一個角度來看，發現神行其實可以說是極光的一個市場補缺。

根據最新的消息，第二代極光即将在今年10月份正式發布，但相比現款估計外觀并不會變得“面目全非”，内飾則吸取了不少攬勝星脈的元素。動力方面依舊搭載2.0T發動機，另外還會推出48V輕混系統車型，将會搭載一套1.5T三缸發動機 電機的混合動力系統。

目前關于新款極光的信息并不多，但如果今後還要繼續國産化，那麼如何定價是擺在面前最直接的問題。如果不引進國産，進口銷售未嘗是一件壞事......

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