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6月22日消息，據國鐵集團官方報道，6月21日，位于京雄城際鐵路固霸特大橋區段，全球首個适用于時速350km/h全封閉聲屏障工程的“隔音隧道”建成。
據了解，京雄城際全封閉聲屏障總長為847.25米，主體結構采用圓形鋼架，跨長12.08米，高9.4米，外圍采用總面積約2.2平方米的金屬隔音闆單元。
當高鐵以時速350公裡通過大橋時，全封閉聲屏障能夠最大程度降低列車産生的噪聲。
中鐵上海工程局項目總工程師張騰飛表示，該工程采用的拱架結構整體焊接工藝、靴型柱腳安裝工藝、高強度防脫落螺栓工藝均為全國首創。鋼梁拼接誤差控制在2毫米内。
這項工程建築結構設計使用年限剛好是100年。工程人員對柱腳進行高達400萬次的抗疲勞試驗，相當于模拟100年内每年4萬次高鐵通行，同時為344900餘條焊縫進行檢驗。為了确保螺栓穩固、安全行車，項目部為10440個螺栓都編上了号。
該項目黨支部書記李寶革表示，工程預計将在7月上旬全面完工。新建京雄城際鐵路預計2020年底全線通車，建成通車後，雄安與北京将搭建直連通道。
京雄城際鐵路是承載千年大計運輸任務、支撐國家戰略的重要幹線，對于促進京津冀協同發展和支撐建設雄安國家級新區具有重要意義。該線路建成後，雄安站将成為雄安新區路網性主客站、地面綜合交通樞紐，主要服務新區中長途客流，實現新區與全國高鐵網緊密聯系。
全封閉式在路段上安裝的外觀上是隧道式的，它能把高鐵和軌道完全隔離在聲屏障内，同時也把列車行駛時産生的噪聲及路面反射的噪聲隔離在聲屏障内，這樣大大提高了聲屏障的隔聲效果。假設如果沒有在京雄城際鐵路固霸特大橋區段建造全封閉式聲屏障，遭殃的可能是周邊的居民。相比開放式，全封閉式抵消的噪音量要大的多。
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