今天首班車起，地鐵1号線、八通線兩條線路将正式“合二為一”，開啟跨線運營模式。屆時，乘客在四惠、四惠東兩站将告别“翻山越嶺”式的全員換乘，實現“一趟車坐到底”。貫通之後，1号線八通線全長将達到54.47公裡，運營全程用時為85分鐘。

為了實現貫通，昨夜今晨，來自各單位的600餘名職工徹夜未眠，共同參與了一場規模空前的“大會戰”。

“雙站換乘”正式謝幕

在北京地鐵線路圖上，四惠與四惠東仿佛一對親兄弟。在這裡，1号線與八通可以實現“雙站換乘”。 雖然兩條線路方向相同，卻一直無法實現貫通運營。兩條線路之間的四條鐵道平行設置，如果時間湊巧，同方向的兩列車同時出站，透過車窗和車門，乘客能望到兩條線路列車“齊頭并進”的場面。

昨晚18時30分，正值周末晚高峰。随着1号線列車打開車門，換乘“大軍”蜂擁而至擠滿了樓梯，穿過十多米寬的站廳下了樓梯之後，忽地又在安全門前排起了兩條長龍。等到列車進站開門，排在前面的乘客搶光座位，後面的乘客停了腳步，又站回隊伍裡等待下一班列車……

“剛來北京的時候，總要糾結一下，到底要在四惠下還是四惠東下，哪站下車能搶到座。”家住通州區的趙女士說，在之前幾年，每到早高峰換乘時，從八通線換乘1号線，不僅要在站廳裡圍着圍欄“繞圈子”，到了車廂門口更要靠擠，有時候為了個座，甚至擠到雙腳離地。“雖然6号線開通之後，兩站換乘起來明顯方便了一點，但還是更期待1号線和八通線連在一起，不下車就能一車直達。”

車站也要“螞蟻搬家”

“開往古城方向的列車是末班車，請您抓緊時間上車。”22時，1号線始發末班車從四惠東站開出。随着列車遠去，站務員師軍偉拉上了站台入口處的圍擋。“列車開走之後，這座站台就光榮退休了！”随着站台燈光的熄滅，一張張“乘客止步”的提示語挂了出來。

“盡管之前已經張貼出了一八貫通之後的線路圖，但許多站内标志還是要留到最後才能拆除。”四惠站區站區長任琳麗說，貫通前晚，四惠東站需要更換導向标識達到20多塊。

22時52分，從古城發來的1号線末班車到達四惠東站。乘客們紛紛走出車站，但站台卻沒有像往常一樣恢複平靜。車站工作人員、施工人員，專業技術人員，紛紛來到站台，等待着施工開始的号令。

站台端頭的綜控室内，平日坐在屋内的辦公的綜控員們也開始忙活起來。原本，四惠東站設置了分管1号線八通線的兩座總控室，分别負責兩條線路行車、客運和消防監控等職責，貫通之後，這兩個綜控室也要合二為一。“兩個綜控室之間的牆壁已經打掉了，今晚就要‘螞蟻搬家’，把各類設備挪到正确的位置上。”任琳麗說，盡管搬家的過程并不複雜，但涉及的設備衆多，包括屏蔽門監控設備、行車設備、通号設備，“光是屏幕就要挪8個，今晚要一氣兒挪完！”

争分奪秒3小時完成改造

“八通線三軌停電，施工人員請到值班室登記。”随着廣播響起，昨天23時20分，1号線八通線貫通工程的施工工作正式開始。

去年10月，1号線八通線貫通工程正式開工。去年年内，連接1号線與八通線的八組道岔就已經率先安裝工作。在昨晚的施工現場，工人們開始對道岔進行調整，不出三分鐘，就完成了一組道岔的調整。不過在這一晚，不僅需要對已經安裝好的道岔完成調試，同時還要對信号、供電等多套系統進行升級。

地鐵列車依靠電力驅動。兩套供電系統也要合二為一。在今天淩晨的施工中，供電專業倒接電纜的點位達到50個。需要倒接的175根電纜，每根都是擀面杖一般粗，要在夜間3個小時的時間内完全倒接完成，實現1号線八通線并網供電。“一根出現問題，就會影響到第二天的運營，以前沒有進行過任何試驗，這就要求我們一次成功，不許失敗。”北京地鐵工程建設管理有限公司副總經理徐田坤介紹，後續還要對八通線上将近400台套供電設備進行升級改造，确保兩條線的供電系統真正融為一張網。

“早上4點56分，貫通運營後的首班車就要發出，給我們施工的時間隻有3個多小時，每一分鐘都要掐着手指頭過。”徐田坤說，在所有施工完成之後，3列試驗車輛将對各項設備設施進行測試。盡管昨天是周六，1号線八通線仍将按照工作日運行圖進行運營，實現最小間隔1分45秒。

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