衆所周知，“技術奇瑞”的标簽早已深入人心，而在混動盛行的背景下，它自然也不會缺席。此前瑞虎8 PLUS鲲鵬e 已經打了頭陣，近期旗下高端品牌星途首款“混動”追風ET-i也已推向市場。近日我有幸對新車進行了靜态體驗，借這個機會，就來跟大家聊聊它的産品競争力，以及它背後的混動技術。

需要先說明的是，星途追風ET-i定位緊湊型SUV，它是基于燃油版打造而來的，造型和内飾都是和燃油版基本保持一緻，最大的看點還是在于那套插電混動系統，可上綠牌。官方稱它為“星核動力ET-i全擎超混”，雖然和奇瑞的“鲲鵬DHT超級混動”有所區别，但實際上都是同一套架構。

什麼是“星核動力ET-i全擎超混”

先來說說技術層面，星途追風ET-i采用的是一台發動機 P2/P2.5雙電機 3擋雙離合變速器的混動技術總成。其中發動機采用的是1.5T混動專用發動機，熱效率達到了41%，最大功率和最大扭矩分别為115kW和230N·m。

電機方面，相比于其它混動系統采用的單電機驅動，星途追風ET-i采用的是雙電機驅動，配合發動機，可以讓車輛的動力輸出更強，并還可實現單/雙電機純電驅動、增程、并聯、發動機直驅、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電等9種模式。​​

變速器方面，它采用混動專用3擋雙離合，在基于雙電機驅動的基礎上，其最大輸入扭矩可達510N·m，可用于純電、混動、增程以及混動多種模式，并實現11個組合擋位。像比亞迪DM-i隻有一個直驅擋，受制于一個固定齒比的限制，在高速工況下的再加速會比較乏力，而3擋的形式，彌補的就是這個問題。

值得一提的是，為了減輕消費者的顧慮，星途追風ET-i給出了6年或15萬公裡整車質保、三電系統終身質保、發動機終身質保的政策待遇。

各項指标表現如何

總而言之，星途追風ET-i的技術優勢可以簡單概括為“3擎3擋9模11速”。不過技術層面的事，一般消費者很難去理解其中的原理或優勢，大家最終還是要看成果，簡單說就是，這套混動系統，能為星途追風ET-i帶來什麼？

說說大家比較關心的一些指标，星途追風ET-i純電續航105km，饋電油耗4.8L/100km，百公裡加速6.8s。作為參考，同級的比亞迪宋PLUS DM-i旗艦版（1.5T），純電續航100km，饋電油耗4.5L/100km，百公裡加速7.9s。可以看出，星途追風ET-i整體賬面實力并不差，而且它不僅僅是省油，還更好地兼顧了性能。

哪一款比較合适？

星途追風ET-i共推出禦風行、乘風起兩款車型，售價分别為14.98萬與15.98萬，并沒有超出燃油版的10.99-16.99萬區間。作為參考，同級的瑪奇朵DHT-PHEV起售價為16.68萬，而宋PLUS DM-i起售價為15.28萬，這還是純電續航51km的版本。所以整體來看，星途追風ET-i的整體性價比還是可以的。

至于如何選購，它的兩款車型動力總成都是一樣的，1萬塊的差價主要是因為配置不同。15.98萬乘風起車型主要多了側安全氣簾、540°全景高清影像、感應式記憶電動尾門、行車記錄儀、副駕電動調節、SONY品牌音響、氛圍燈、前排隔音玻璃、後視鏡加熱和電動折疊等，1萬塊多了這麼多的配置，個人覺得還是挺值的，大家可以根據自己的實際需求掂量一下。

後續會有快充嗎？

值得一提的是，目前星途追風ET-i隻配備了慢充接口，并沒有像比亞迪DM-i和長安iDD那樣，配備快充接口。考慮到目前市場上的慢充充電樁遠比快充要少得多，所以關于新車後續是否有配備快充技術，也是很多人比較關注的問題。

在我看來，想要實現快充對于奇瑞來說可能并不難，隻是有沒有必要的問題。沒有續航焦慮、可當純燃油車開，且饋電油耗出色，這樣的星途追風ET-i真的需要快充嗎？針對這個問題，大家也可以在下方評論區說出你的看法。

寫在最後

星途追風ET-i的到來，說明奇瑞正在一步步擴展自己的混動産品線。而目前插電混動這個領域，最成功的代表當屬比亞迪DM-i，從上面的介紹可得知，搭載在星途追風ET-i上的這套混動，它的一些關鍵指标是可以媲美比亞迪DM-i的。

當然，今天我們隻是從理論層面和大家去聊這套混動系統，想要探讨它的真正競争力，還得進行一番試駕才行，同時還要結合市場初期的口碑。那麼大家對奇瑞的這套混動系統，還有什麼疑問或其它見解嗎，歡迎留言分享。

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