【卡車之家 原創】四川現代自上市以來，産品更新的速度實在是讓人為之驚歎，從14年創虎上市到現在已經陸續推出了多款細分化市場需求的車型。在今年北京車展上，四川現代更是推出九氣囊帶提升橋的創虎牽引車。

為了一探究竟，筆者在近期前往四川現代工廠與這款九氣囊創虎來了一次近距離接觸。

● 試制階段 外觀沒變

從外觀上來看，這款新款的創虎并沒有什麼特别的改變，依舊是大面積進氣口設計，碩大的H标則是創虎的身份标識。

● 平地闆駕駛室 空間寬敞

除了以上看到的功能以外，用戶還可以通過行車電腦進行ECAS空氣懸架自檢、氣壓自檢、ABS\ASR等功能的自檢，功能十分強大，劍指進口車。

在九氣囊的創虎車型上，中控台上功能區增設了一些按鍵功能，除了可以控制氣囊升降以外，該車還配備ASR驅動防滑系統。

中控台上的E-ROLL是創虎的動能滑行系統控制開關。當車輛下坡行駛時，發動機将不再大油量供給，隻噴射适當燃油，同時解除發動機負荷，增加慣性行駛距離，從而達到安全節油的目的。

除了全面的功能以外，創虎的駕駛室還配備了寬度達到79厘米左右的卧鋪，休息空間非常充足。

● 配獨立空調 電力驅動

這款車還增配了一款獨立空調，由電瓶直接供電供電驅動。為了驗證空調的效果，我們在熄火狀态下讓空調獨立運行了2小時左右，電瓶絲毫沒有虧電的迹象。當然，獨立的空調風量絕對不可能超過原車空調，但是制冷效果絕對不錯。

據工作人員介紹,這款空調可以再車輛熄火的狀态下運行4小時以上,并且設置有低電壓保護功能,絕不會影響車輛打火。除了制冷制熱以外，該空調還涵蓋節能模式和定時開關等功能。

● 現代發動機 16檔變速箱

這台車搭載的現代DC6F44E5發動機，排量為12.7升，最大輸出440馬力。并且，該車配備PWR雙動力模式，啟動時發動機為全扭矩狀态輸出，關閉時為90%扭矩狀态輸出。同時小虎具有智能工作模式，當車輛以最高檔運行時會自動啟動PWR。除此之外，該車起步就是國五排放标準。

除此之外，該車的配備岱摩斯16檔手動變速箱，3段式結構，檔杆配備有2個預選閥。首次接觸這款變速箱的卡友需要一定的時間去熟悉。

● 全車盤式制動 九氣囊提升橋

由于目前該車仍然處于試制階段，并沒有全面投産，部分配置可能會和将來的量産車型有所不同。不過就現在的配置而言，絕對可以算的上合資車中的佼佼者。相信等到真正投産之日，創虎的九氣囊車型或許真會成為幹線物流市場的一匹黑馬。

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随着标載化的逐漸推廣，輕量化的車型越來越受到客戶的青睐，尤其是快遞物流行業。這輛即将推出的九氣囊車型相比傳統闆簧車型重量上輕了不少，而且整車的配置就現在而言已然非常豐富。相信經過四川現代技術人員不斷的優化調校之後，這款車的量産之日已經為期不遠，非常期待這款車的運營表現。

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