12月17日，我國第一艘國産航空母艦山東艦正式交付海軍。向海圖強、走向深藍，中國海軍自此進入雙航母時代。國産航母2013年正式立項，2017年下水，4年時間建造出一艘排水量超過5萬噸的國之重器，這标志着中國制造的又一次跨越式突破。

作為自主品牌中的頭部企業，今年是奇瑞汽車的第22個年頭。在這22年時間裡，奇瑞汽車不忘初心、砥砺前行，創下了萬衆矚目的成就，成為了汽車制造業中的标杆企業。

新時代下的奇瑞，緊随時代潮流、把握時代脈搏，緻力于滿足用戶輕松擁有一台好車的理想，與用戶共同分享“智造”的樂趣。2019年10月16日，奇瑞瑞虎5x HERO 1.5T高能版正式上市，1.5T 6DCT的黃金動力總成，後多連杆獨立懸架，2630mm的同級最大軸距，8.99萬元的超值售價讓年輕人的購車夢有了落地的可能。時隔兩個月，頭條君拿到了一輛瑞虎5x HERO 1.5T高能版試駕車，試圖通過試駕的形式找出該車除了價格以外的優點與缺點。

作為奇瑞品牌旗下經典車型瑞虎5x的延續，瑞虎5x HERO 1.5T高能版承襲了廣受好評的“Life in Motion”瑞虎家族式設計理念，在視覺上營造出極具沖擊力的運動感，十分符合當下年輕人的口味。

“虎距式”前臉具有較高的辨識度，讓人從遠處一看就知道這是一輛瑞虎家族的SUV車型。

前大燈造型犀利，貫穿式的鍍鉻飾條與大燈融為一體，有效拓寬了視覺寬度。

瑞虎5x HERO高能版的長寬高分别為4338/1830/1645mm，軸距為2630mm，在小型SUV細分市場内處于領先水平。

輪毂采用了五幅鏡面精切鋁合金輪毂，與藍灰色的車身配色相得益彰，給人一種“低調、奢華、有内涵”的感覺。輪胎配備了瑪吉斯輪胎，規格為215/55/R 18，55的扁平比兼顧了視覺效果與實用性，這個balance做的非常好。

“Life in Motion 3.0”的家族式設計理念賦予了瑞虎5x HERO 高能版一副“好看的皮囊”，讓它在這個“顔值即正義”的時代具備了更強的生存能力。

内飾設計風格簡約，用料厚道，中控台加入了軟質材質，方向盤采用了真皮包裹，皮質細膩、手感上乘。7英寸的液晶儀表和9英寸的中控大屏構成了瑞虎5x HERO高能版的信息交互系統。

7英寸的液晶儀表顯示效果清晰，通過這塊屏幕有關車輛的行駛信息一目了然。

9英寸的中控屏幕顯示清晰，觸控靈敏。另外還支持Carplay和Carlife兩種智能互聯系統，對蘋果手機和安卓手機都足夠友好。

值得一提的是，在數據線插頭插入手機後，Apple Carplay圖标會自動點亮，點擊圖标即可進入蘋果Carplay，這一點十分便捷。

瑞虎5x HERO高能版上的Carplay系統包括蘋果自身的電話、音樂、地圖、信息、播客、有聲書、日曆等自帶功能，也兼容高德地圖、蜻蜓fm、網易雲音樂、蝦米音樂、QQ音樂等第三方軟件，基本上涵蓋了駕駛途中會用到的所有功能。

前排帶有一個12V電源、一個點煙器和兩個USB接口，後排有兩個USB接口，即便是滿載狀态也能滿足全車乘客的充電需求。

空調區域設計簡約，調整風量和溫度的旋鈕都有刻度感，讓駕駛員的每一次操作都能得到回饋。值得一提的是，瑞虎5x HERO高能版的暖風空調十分給力，零度以下的天氣、冷車啟動，打開空調幾分鐘内，車廂内部就能迅速升溫。

瑞虎5x HERO高能版還新增了一面全景天幕，采光極佳，這一配置在同級車型中并不常見。

人機工程學設計優秀，無論如何調整方向盤位置和座椅位置，儀表盤上的信息都不會有任何遮擋。

方向盤采用了真皮包裹，皮質細膩，握感上乘。多功能方向盤左側為定速續航、限速設置調節區域，右側為媒體系統調節區域。

手套箱上部的裝飾條十分有質感。

無鑰匙進入、一鍵啟動、EPB AUTOHOLD自動駐車、下坡輔助，這輛瑞虎5x HERO高能版都配備了。

外後視鏡折疊 加熱功能，方便又實用。

真皮座椅填充厚實，包裹性和支撐性都十分到位。紅色的雙縫線，進一步彰顯出車輛的運動氣質。

簡潔的車機系統，充足的USB接口，出色的人機工程學設計以及舒适的座椅，讓這輛瑞虎5x HERO 高能版在日常使用中不會有任何違和感，不會有任何别扭的地方。

此次，瑞虎5x HERO高能版搭載了SQRE4T15C 1.5T發動機，最大功率115kw、最大扭矩230N·m，匹配來自格特拉克的6速雙離合變速箱，新車的百公裡加速時間進入了10秒之内，在同級車型中處于領先地位。

值得一提的是，這台1.5T發動機的熱效率達到了37.1%，與豐田、大衆等國際大廠的發動機産品不相上下。此外，這套動力總成也已經符合了國六b排放标準。

瑞虎5x HERO高能版共有兩種駕駛模式，分别是ECO模式和SPORT模式。車輛啟動後會默認為ECO模式。

ECO模式更适合日常使用，低速蠕行狀态下也不會有任何頓挫感，變速箱在1700-1800轉左右就會進行升擋，以确保車輛的燃油經濟性。得益于對霍尼韋爾渦輪增壓器的充分匹配，使得該增壓器在1250轉時即可介入，這極大地提升了低速狀态下的動力響應性。

SPORT模式下，變速箱會刻意讓發動機保持一個較高的轉速，相同速度下SPORT模式會比ECO模式高出500轉左右。踩下加速踏闆後會立即得到動力響應，變速箱降擋也十分積極并且迅速。

ECO模式下方向盤偏向舒适性取向調校，轉向阻尼十分輕盈，在城市中駕駛十分輕便。SPORT模式下方向盤轉向阻尼增大，整體更加緊緻，帶給駕駛員一種主觀上的運動感。方向盤虛位較小，指向精準，後輪具有較強的循迹性。

懸架采用了前麥弗遜獨立懸架、後多連杆獨立懸架的組合。懸架十分柔韌，在通過一些起伏較大的坑窪路段時，能夠一次将震動釋放完畢，不會出現多餘的回彈。路感清晰，駕駛員通過這套懸架系統能夠清晰地感知到路面的情況。

通過與瑞虎5x HERO 1.5T高能版車型的接觸，我們發現它“好看、好用、好開”的表現已經成為同級車中的佼佼者，甚至已經超過同級車型，再加上不超過9萬元的售價，瑞虎5x HERO 1.5T高能版的綜合實力不容小觑。

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