作者 —— 咖加用戶：李索羅

由于篇幅較長，建議對這兩款車有購買意向且不願意詳細了解産品力的讀者請直接跳至文章末尾第8部分全文概要。如果對産品力好奇的話可以讀讀中間的内容，事實上兩台車的産品力還是有細微差異的，

索納塔和K5在過去幾年根本沒有什麼存在感，我甚至不知道第九代索納塔用什麼發動機（1.6T DCT，2.0T 不知道幾AT），至于第二代K5，我對它的認知也隻停留在知道有個插電版。到了2020年，在間隔幾個月的時間内，現代和起亞在國内接連發布了第十代索納塔和第三代K5，搭載由1.6T發動機縮缸而來的1.5T DCT以及2.0T 8AT動力組合，本質上兩台車源自同平台，下面就看看兩台車有什麼相同和不同的地方吧。

1、座椅和空間

（圖中為索納塔頂配車型）

兩台車座椅模型差異不大，坐姿高，坐墊長。索納塔相比1.5高配車型多了腰部支撐調節，但是在調到最靠後位置的時候還需要對準位置才不覺得頂腰，對我個人來說還是低配車型的座椅更舒服一些。

（圖中為K5 1.5T車型）

相比之下K5腰部支撐的固定點似乎稍微向後了一些，理論上兩台車的座椅模型應該是完全一樣的，都比較好，沒有問題。

另外值得一提的是兩台車的座椅通風都相當給力，除了坐墊之外腰部支撐位置的通風量也非常大，應該是同價位最好用的座椅通風了。

（圖中為索納塔頂配後排）

後排座椅和低配車型并沒有明顯區别，坐姿也偏高，沒有其他問題。

(圖中為K5後排)

在空間上兩台車相差也不大，頭部空間都相對緊張，不過乘坐身高180以下的乘客問題不大。

後排腿部空間都是完全夠的，沒有問題，坐墊長度和支撐性也是同級别當之無愧的第一名。

副駕駛腳下的斜坡以及副駕座椅高低不可調節，這會導緻同樣身材的人整體坐姿比駕駛座稍微要靠後一點點，對後排空間基本沒有影響。

(圖中為K5後備箱)

後備箱兩台車沒有差異，空間都比較大，甚至連這個軟塌塌的墊子也一樣。

2、内飾和人機工程學

（圖中為K5中控台）

這塊中控屏和索納塔一樣集成了很多功能，這次發現在某些情況下會出現反光的現象。此外，兩台車空調調節都會進入二級菜單，副駕駛調節風量極其不方便，但是比索納塔好的是K5可以直接在中控台上調節溫度。除此之外大量功能都堆砌在中控屏幕裡，尤其是一些不太常用的功能和設置都藏在很深層的菜單裡（例如K5的儀表樣式），不僅很難找而且操作起來要點很多次，返回按鍵還隻存在于右半邊屏幕，并不是很好用。

（圖中為索納塔中控屏幕）

索納塔的座椅空調控制依然還在屏幕上，但K5的實體控制按鈕布置在了擋杆後方。

方向盤可以向後延伸的距離其實蠻好的，但是方向盤如果向後并且向低調的話方向盤10點和2點兩個位置會擋住儀表，索納塔和K5都存在這個問題。如果不想擋住儀表的話方向盤就被迫要往上調節一下，這麼調節的話就會覺得是舉着方向盤在開，但是也因人而異啊，不見得每個人都會遇到這個問題。不過在國際版K5上是沒有這個問題的，那這應該是屬于國産化過程中的設計不完善吧。

别的其實就沒什麼好說的了，兩台車在内飾整體布置上基本沒有特别明顯的區别，看上去都挺高級。除此之外就是在細節上的一些差異了，比如索納塔在手動模式時長按加擋撥片回到D擋時有一聲提示音，K5則沒有，這也是個對于沒有傳統檔杆車輛來說挺貼心的小設計了。

3、動力總成

（圖中為K5 2.0T發動機）

兩台車的2.0T發動機完全一樣，176.5千瓦的最大輸出功率看起來非常猛，比邁騰380TSI還要多十幾千瓦。但是這套動力總成在車重差不多的情況下加速都沒有邁騰380快，個人猜測要麼就是176.5千瓦是不帶附件的淨功率，要麼就是8AT的傳動效率拖了後腿。

（圖中為索納塔2.0T發動機）

運轉平順性沒有問題，比較難得的是渦輪遲滞是基本上可以忽略的，并且這款高功率2.0T發動機可以加92号油。不知道感覺動力不足是不是試駕車加92号油造成的，但是一般像這種高功率調校的發動機針對不同辛烷值會有不同的調教，如果買了建議試試，沒準加95算下來油費比加92還便宜。

（圖中為K5變速箱控制旋鈕）

變速箱都是一樣的8AT，但是從質感上來說，還是K5的變速箱調的更好一些，相比索納塔K5在Ｄ擋換擋速度和平順性以及Ｍ擋換擋時的沖擊處理都更優秀。索納塔手動模式在不踩油門降檔時會有很明顯的拉扯感，中間會有很明顯的反拖力空當，給人的感覺很難受。另外，Ｄ擋時索納塔的液力變矩器鎖止率也比K5高一些，并且中等油門輸入以上換擋時也稱不上平順，和目前市面上的B級車相比在平順性上還是有一定差距的。

（圖中為索納塔變速箱控制按鍵）

索納塔的變速箱在響應層面要稍好一些，連續降擋時動作也比K5反應更快。K5的問題更多是在深踩油門的時候會先降一個擋，具體要降到幾檔要先想一想再說，這就導緻一般加速時的響應還令人滿意，但是一旦涉及到更進一步的加速請求變速箱就開始蒙圈了。簡單來說的話就是索納塔的變速箱調教相對更運動一些，K5的變速箱更平順，兩台變速箱的差别不明顯，但相比于目前市面一線大廠的變速箱要稍顯遜色。

手動模式兩台車都不好用，存在較長延遲，連續降擋反應更是讓人着急，8AT變速箱齒比比較密，反而會影響駕駛節奏，不适合激烈駕駛。兩台車的換擋撥片觸感也不好，觸感塑料感很強并且裝配松垮。

另外還有一點問題，K5和索納塔在大油門工況下松油會出現動力粘滞的現象。比如快速松開油門，動力輸出會在零點幾秒的延遲後以一個線性下降的态勢逐漸減小動力輸出，如果不深踩的話還不是很明顯，一旦深踩立馬露餡。這種調校特性會讓動力輸出不怎麼跟腳，導緻在激烈駕駛的時候影響信心，甚至有可能産生安全隐患。相比之下索納塔在普通模式下的問題比K5要輕微一點點，主要是沒有那零點幾秒的延遲，動力線性下降經曆的時間還是偏長。

4、懸架、轉向和刹車

兩台車的懸架表現都存在一個變量，索納塔和K5根據配置安排會有兩種輪胎，一種是18寸輪圈配備标準輪胎，标準都是耐克森，索納塔頂配以及K5選裝包内提供了19寸輪圈外加米其林Primacy 4輪胎。試駕車都是配備了米其林輪胎的型号，在懸架特性上跟低配型号還是有一點區别的，相比之下高配的濾震更細膩一些，對于小震動的處理明顯好得多，雖然整體上還是偏硬的調教，但是索納塔在處理小振動的時候一下收不住，吸收震動的過程偏長導緻在有低頻小振動時車身一直在搖擺，并且在處理大震動的時候前橋也容易有顫動。相比之下K5在處理各種振動時都要比索納塔好一些，小震動和餘振基本沒有，大震動的顫動概率也比索納塔低，對于粗糙路面的震動過濾比索納塔也更細膩，就是高級感會更強一些。

而在操控方面，245寬度的米其林Primacy 4輪胎相對耐克森輪胎的抓地力也強得多，并且在突破輪胎極限之後可控性也比标準輪胎好得多。原裝的耐克森輪胎在突破極限之後會直接搓出去，而米其林輪胎的極限來的沒有那麼突然，并且超出極限後的可控性相對原裝耐克森輪胎也要好得多。

另外值得一提的是配備235寬度耐克森輪胎的車型輪胎抓地力是要明顯好過1.5T車型的，1.5T車型的215寬度輪胎在過彎時的表現過于差勁，區别很明顯。

兩台車的轉向手感其實比較像，買菜車設定，低速高速時輕重分配得當。但是全速域對于回正力得的标定不好，随着轉向角度的增大回正力增大并不明顯。K5在運動模式下會增加回正力和随角度增益，但是轉向手感仍然充滿電子味，沒有什麼運動感。索納塔運動模式轉向手感沒注意，不出意外的話應該差别不大。車身跟随性個人覺得已經足夠好了，考慮到車身尺寸和偏輕的轉向，日常開起來相對輕松，中低速轉彎并線考慮到車身尺寸也算比較跟手，就是主觀指向性感覺有些模糊，中高速時的車身響應比較差。此外索納塔頂配的方向盤包裹材質也比其他配置摸起來也更好一些，無論是觸感和摩擦力都更加上乘。

兩台車在刹車時制動力輸入和輸出在标定上也有瑕疵，索納塔問題相對大一些。在停車時會出現刹車深度不動，刹車力随着速度降低增大的情況。如果想以穩定的加速度剎停，在臨近剎停時又要加大刹車深度才能把車停住，隻有在深踩剎停的時候才不用刻意去調整。K5也有刹車到低速時力度自己加重的問題，但不至于像索納塔一樣不好剎停。但是在中高速時二者的刹車都很線性，總體給個中評吧。另外要說一點，索納塔的刹車起始高度似乎比K5高一些，油門刹車之間的來回移動會有那麼點兒費勁。

5、NVH表現

兩台車NVH受輪胎影響特别大，對于采用耐克森輪胎的車型可謂是“換胎如換車”，配備米其林輪胎車型在70公裡每小時時速時的胎噪和耐克森車型50公裡時速時的表現近似。發動機噪音和路躁平時都能聽得見，但是音色和響度都在可接受的範圍内，起決定性作用的依然還是胎噪。如果用原裝輪胎的話隔音效果隻能說是中等偏下的水平，依舊比較吵鬧，選裝輪胎後噪音表現還是比較好的，沒有額外的共振或者其他問題。

備胎坑基本沒有隔音措施，發動機大負載情況下排氣噪音其實也還好，并沒有特别吵。參考價格來看的話隔音表現還是相對較好的，接下來就聊聊價格。

6、價格

索納塔的價格并沒有什麼特别需要說的，2.0T推薦低配和高配，低配日常開沒問題，價格也便宜，高配的配置很全，性價比都比較高。

K5價格很良心是不是？5個選裝包是不是可以随便選？想多了，并不是。看似可以選定選裝包然後訂單生産，但實際上選裝包是固定的，18.98的價格是基本拿不到車，實際銷售的分5個配置，指導價從19.58到21.08萬，頂配比索納塔貴五千塊。這種選裝方法其實是很惡心的，拿個低價吸引你，但是想要某些特定配置的話不僅要為選裝包裡其他配置付錢，甚至還要買别的選裝包。就比如對我來說，我隻想要選裝包4裡的座椅通風加熱，米其林輪胎完全可以自己換18寸版本，我也不想要19寸輪圈。但光買3000元選裝包4是不行的，實際上還要額外花15000買前三個選裝包，買一堆我平常根本不會用的功能進來。這種銷售手段真的還不如索10明碼标價來的實在，嘴上說是選裝包但實際還是按5個配置來售賣，有誤導消費者的嫌疑，需要大家提前注意。

另外現代和起亞官方都有一系列官方補貼政策，根據消費者手中持有車輛的狀态實際優惠幅度也會有區别，建議按照自身情況分析價格，自己判斷性價比比較實際。目前了解到K5的價格最少能拿到的優惠也是包稅外加包5000塊商業險，相當于有接近兩萬的優惠。此外，現代起亞車型置換（過戶給不同戶口本即可）補貼兩萬，其他品牌是一萬補貼，需至少持有6個月。

K5的選裝在未來有拆開選裝或者不限選裝包的可能，拍攝的1.5T展車就配備了座椅通風加熱和副駕座椅後排電動調節，但并未配備19寸輪毂和米其林輪胎。據我所知這台展車是堅決不賣的，不知道造出來意欲何為。

7、總結

（圖中為韓版索納塔以及K5）

兩台車的表現其實比較接近，實際拿車的價格也會因為客戶自身情況不同而存在較大差異。抛開價格的話，在我看來自然是K5在機械素質上表現更好一點，但兩台車動力粘滞問題确實需要額外注意。雖然車的瑕疵比較多但是架不住空間大配置高并且價格低，說句難聽的就是“又不是不能開”。所以我認為索納塔和K5比較适合的人群是預算卡的比較緊的消費者，手裡就這麼些錢，想買個盡量配置高的B級車比較适合考慮索納塔和K5。如果預算相對寬裕的話建議還是多看一看相對上遊一點的産品，自己好好考慮在機械素質和配置之間怎麼選擇，再做決定為好。

因為在我看來，索納塔和K5以目前的狀态來說隻能稱得上是“物有所值”，要說“物超所值”那還得等終端價格再降一降，未來進一步降價也是一定會發生的事情，但個人覺得最快也要等到明年淡季。

8、全文概要

（K5 2.0T車型配備3透鏡LED車燈，1.5T車型配備4燈碗反射式LED車燈，配圖用于分割文字内容）

乘坐空間和座椅同級别頂尖水準，唯一的問題是第一排坐姿偏高。

内飾造型很好，方向盤有可能會擋儀表，中控屏集成功能過多，常用功能調節不便，K5略好但總體在同一水準。

動力總成并沒有字面上那麼強勁，變速箱響應不佳，不适合激烈駕駛。索納塔響應稍好，K5平順性稍好，差别細微。

懸架有一定的高級感，沒有明顯問題，偏硬設定，标配輪胎極限表現差。轉向手感不好，操控感不佳，刹車标定有瑕疵，不适合激烈駕駛，總體表現K5稍好，差别細微。

NVH表現主要影響因素是輪胎，标準輪胎車型胎噪很大比較吵鬧，19寸米其林輪胎車型隔音水準在同級别中上遊。

索納塔和K5實際上産品力相差并不大，日常開是個便宜舒适空間大的選擇，但駕駛性标定不佳。适合對駕駛要求不高并且預算有限的用戶購買，建議到店試駕實際感受産品的區别，并且根據自己能拿到的廠家優惠做選擇。購買普通輪胎車型的用戶（包括且尤其是1.5T車型用戶）建議盡快更換一套更好的主流輪胎，對于行駛品質、隔音和操控極限都會有明顯提升。

針對1.5T DCT車型的用戶，因為K5原廠帶終身動力總成質保和終身免費小保養（大保養時兩個空濾可以自帶），建議優先考慮K5，省下的錢可以用來換輪胎。

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