如今的馬自達——繞不開的"SKYACTIV 創馳藍天"話題，它不止于我們耳熟能詳的"HCCI"、"壓燃"、"多孔缸内直噴"等動力技術，更在底盤、車身、傳動系統等各個技術層面不斷精進演化，在在口口相傳間創馳藍天甚至是一門走火入魔的"玄學"。

究其本質，創馳藍天其實和所有汽車品牌追求高效、安全、智能、環保的技術訴求都是一緻的，隻不在這個過程中馬自達的方式始終不怎麼主流，另辟蹊徑的技術成本也不低，所造就的綜合産品力往往也很高，但客觀上卻一直算不上市場的寵兒，這其中的玄機到底在哪裡。借由本次試駕體驗活動的長安馬自達第二代Mazda CX-5，我們開始了探索嶺南首府廣州市的旅程，同時也進一步探尋CX-5與駕駛者，馬自達與消費者間的種種聯通。

說起來，第二代CX-5在國内上市已近兩年了，而眼前的2019款車型看起也與先前并無二緻。魂動設計理念下精練剛勁的造型特征依然前衛，看來暫時也不會再"進化"。2019款"雲控版"CX-5相比舊款，實質性的升級為遠程控制系統、倒車攝像頭和智能導航系統三項新功能。遠程控制系統可以通過相應的手機應用實現遠程啟動車輛、遠程解鎖、尋車、遙控尾門等多項功能。全系标配的倒車攝像頭，雖然全景影像功能缺陷，但倒車影像呈像清晰度較好，相比近期體驗過的近似價位的亞洲龍、奧德賽車型上慘不忍睹的倒車影像呈像質量，馬自達就實在多了。

除此之外，車内的設計布局和功能配置也與前款車型基本相同。簡潔明快的設計和布局十分耐看。方向盤、儀表、踏闆與駕駛位置間軸線對稱的布局，加上高度合宜的變速器操縱台等多處細節，無一不體現着專注駕駛者的理念。如今惟一顯得寒碜的地方在于7英寸中央液晶顯示屏，顯然與當前的"大屏時代"格格不入。當然，這一點上不必寄希望于固執的馬自達了，之後的新車型還将堅持不做大屏的理念，而且當前的屏幕觸摸控制功能也将取消，這其中的道理自然也不用多介紹。

後排空間，向來是CX-5飽受诟病之處，依舊老樣子：局促的空間、較直立的乘坐角度、寬厚的通道中央隆起……這些都讓長途旅行舒适度大打折扣。面對衆多用戶反饋馬自達都不思長進嗎？非也，"以人為本"的誠意毋庸置疑，但造車他們始終有着自己的分寸，依舊是那套道理。

那麼多隻可意會的道理，不得不扯回馬自達的"玄學"領域——CX-5的駕控感。2019款CX-5也沒有動态性能上進行顯著調整，依然是196馬力的2.5升創馳藍天發動機與6擋自動變速器，這套組合高度順應駕駛者的心意的動态表現也依然令人滿意：動力響應迅捷線性，升降檔時機恰當邏輯清晰，底盤懸架的路感透徹、側向支撐堅韌，轉向機構指向性和回饋感也很恰當，當然還有通過智能調節發動機扭矩輸出，優化調整四輪壓地力來提高車輛超穩的GVC系統……并不誇張，在體驗過幾款2018、2019款的後生車型後，CX-5的駕控品質在目前同價位同級别車型裡依然稱得上佼佼者。

當然，可挑剔之處還是有的：中高轉速區間的發動機噪聲較大，但個人認為"音調"并不令人反感；從底盤的動态特性能看出也沒有為乘坐舒适度考慮太多；以上優質的駕控表現均源自2.5L排量四驅型号的前提下，結合之前市場反饋，低配車型尤其是動力儲備較匮乏的2.0升排量車款就難以體現CX-5的動态優勢。

總體看來，長安馬自達第二代Mazda CX-5并不是一款能力均衡的車型，在運動性和舒适性上有些兩極分化的情狀。相對以往的馬自達車型，雖然CX-5在提升乘坐品質上已經有了長足的進步，且年度改款令功能性進一步提升，但車輛的設計獨特性、駕控偏向特性還是明顯優于其他産品特性。這對于有明确偏好的消費者來說非常合适，但對于缺乏産品認知的更廣泛消費者而言，更容易被綜合産品力分布較均勻的車型的某一特性所吸引，尤其是在CX-5的乘坐舒适性、保值率、終端售價等較顯著的短闆面前，駕駛樂趣的特性優勢很容易被掩蓋。

"造一台好車并不等于造一台市場理想的車"，"盡心盡意的車型并不急于在生命周期裡反複修改"也許馬自達汽車的創造者們就是這麼想的，況且銷量和經濟利益的首要目标下，技術與産品進化的道路反而走得不那麼純粹，這顯然不是我們熟悉的馬自達。所以，往後的CX-5，或者說下一輛馬自達仍舊不會是一輛追求完美均衡的汽車，至于哪方面天賦異禀，不如把它當作"玄學"吧。

文/圖 懂車帝 評測組 李韬

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!