當地時間2023年1月26日，全球動力電池龍頭甯德時代在德國圖林根州阿恩施塔特的工廠正式啟動。

這是甯德時代位于歐洲的第一座電池工廠。工廠投資約18億歐元，初始規劃産能14GWh。預計滿産後的年産量将達到3000萬枚電池電芯，足以裝配18.5萬至35萬輛電動汽車。

在當天的啟動儀式上，甯德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯·曾特格拉夫(Matthias Zentgraf)稱：“這将是西歐首次大規模生産電池。”

曾特格拉夫表示，2023年，甯德時代的德國工廠還将有5條生産線投入運營，工廠将在今年年中開始大批量生産電池電芯，預計明年初将達到14GWh的初始産能目标。

另據路透社消息，預計甯德時代的德國工廠将在今年6月獲得當地政府批準，将工廠的産能後續提高到24GWh。

甯德時代的德國工廠将為寶馬、戴姆勒、博世等歐洲汽車制造商提供電池電芯。據德國《經理人雜志》報道，到目前為止，德國電動汽車的電池大部分都是從中國海運而來，甯德時代的德國新工廠投入運營後，電池能夠從德國中部直接運送至德國車企。

2019年10月，甯德時代的德國工廠開始破土建設。去年4月，工廠獲得了圖林根州政府8GWh的電池生産許可證。去年12月21日，甯德時代宣布，德國工廠已按計劃開始生産首批锂離子電池電芯。這些電芯已經通過了所有必要的測試。

此外，澎湃新聞記者從甯德時代方面了解到，甯德時代德國工廠的電芯生産所使用的原材料分别來自于歐洲本土和中國，目前仍然以從中國進口為主。

這其中部分原因是甯德時代與中國供應商有長期合作關系。不過，甯德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯·曾特格拉夫在接受路透社采訪時表示，一些中國供應商已經在甯德時代德國工廠附近開設了電池原材料工廠。

曾特格拉夫稱，從長遠來看，甯德時代的德國工廠希望進一步将其供應鍊本地化，其将于今年晚些時候在德國魏瑪附近組織一次供應商會議，開始建立關系。

“我們才剛剛開始。”曾特格拉夫說，“當産量增長到一定程度時，我們将重新評估我們的供應關系。”

除了德國工廠，甯德時代目前還在匈牙利德布勒森籌建另一座電池工廠，投資約73.4億歐元，規劃産能為100GWh，該工廠有望在2023年下半年開始建設，目标是在兩到三年内開始生産。

位于匈牙利德布勒森的電池工廠也靠近許多汽車制造商的生産工廠，如梅賽德斯-奔馳、寶馬、Stellantis和大衆，這使甯德時代的電池能夠更好地滿足歐洲消費者的需求。

一旦甯德時代在匈牙利的工廠滿負荷生産，甯德時代将成為歐洲最大的電池制造商。

海外布局仍存不确定性因素

根據全球資訊機構sne research的統計，在全球動力電池市場中，甯德時代仍然占據着絕對的領先優勢。去年前11個月，甯德時代在全球範圍内的電池總裝車量為165.7GWh，是2021年同期82.1GWh的兩倍以上，同比增速為101.8%。全球市占率為37.1%，同比增加4.9個百分點，是第二名比亞迪市占率13.6%的約3倍。

然而需要警惕的是，甯德時代的海外産能布局仍然充滿着不确定性因素。

路透社指出，數據顯示，到2030年，歐洲計劃的電池産能中約44%将來自亞洲公司，其中甯德時代位居榜首，這引發了歐洲政界對過度依賴外國生産商獲得關鍵技術的擔憂。

去年12月，美國福特汽車公司透露，福特正在和甯德時代談判，計劃在美國合資建設電池工廠，弗吉尼亞州是備選地址之一。而據彭博社最新報道，美國弗吉尼亞州的共和黨州長格倫·楊金(Glenn Youngkin)正在阻止這項合作發生在該州。

這座拟議中耗資35億美元的工廠将為福特汽車生産電動汽車電池，将在弗吉尼亞州最貧窮的地區之一創造約2500個就業機會。

然而，共和黨州長格倫·楊金已指示弗吉尼亞州經濟發展夥伴關系(Virginia Economic Development Partnership)部門将該州排除在建廠選址的候選名單之外。

在1月11日發表年度州情咨文時，楊金才對此舉發表公開評論。他說：“我以前說過，我希望‘美國制造’意味着‘弗吉尼亞制造’”。

此前甯德時代和福特曾表示，在雙方合作建廠的具體方式上，兩家公司正在考慮一種合作關系，福特擁有電池工廠，而甯德時代運營電池的生産。上述合作模式，将使得電池工廠能夠充分利用美國聯邦政府《通貨膨脹削減法案》（IRA）的稅收優惠，同時也不需要甯德時代的直接财務投資。

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