作為新時代的青年，很多人隻要到了合法的年齡，那麼肯定就立馬回去報考駕照考試，确實現在會開車真的是一個成年人必須要有的技能了。所以說駕照也越來越重要了，而且現在汽車數量一多，交通狀況就更加複雜了。

所以拿到駕照的難度也就大了很多了，畢竟隻要有了駕照才能夠開車。所以很多學員面都在吐槽科三的很難考，而且确實，現在又增加了難度，如果十個人去考試的話，能有五個人通過就已經很不錯了。

為什麼會通過率這麼低呢？其實在練車的時候，很多車主都覺得練得不錯，而且還有考生抱怨自己在練車的時候都沒有練多久，教練隻讓考生練了四五天就讓自己去考試了，自己明明什麼都沒有掌握，但是就要上考場了，所以很擔心。

對于這個問題，學員們也感到非常迷茫：科三隻學了六天就叫我上考場，會不會太快？教練：為你好還不知道。

其實并不是這樣的，很多學員在參加科目三之後挂了科，都喜歡把責任推在了練車時間上面。其實教練并不是這麼認為的，每個教練都希望自己的學員能夠通過，而且我們不可能拿科三的時間和科二的時間來對比，科二肯定是要長很多的。

因為我們都知道科二練習實際上是一個駕駛汽車的基礎技能，比如說怎麼挂檔，怎麼去踩離合器等等，雖然是基礎的，但是非常重要，所以需要多加練習，掌握的非常熟練了才可以，不然的話才有離合器都踩不穩，更不用去開車了。

而科三的話，已經通過了科二的考試了，所以對于車的基本駕駛技術已經非常熟練了。很多考生沒有通過，其實他們并不是因為自己操作不合格而挂的科目，即使是有，也是很少很少的情況。

很多人都是由于心态緊張或者是一些細節問題沒有處理到，所以才會過不了考試。比如說繞車一圈都會忘記了。其實這些問題都是考生們自己的問題，并不是沒有聯系夠。

大部分駕校在練科三的時候都隻有五天到七天的時間，這樣的話，車主們對于科目三的細節就能夠牢牢記得一清二楚，因為時間一長的話，反而會忘記的。

科三挂科率一直居高不下，一般在50%以下，有的駕校甚至全軍覆沒，這麼低的及格率，駕校依然我行我素，訓練時間一直不增加，這到底為啥？一個學員到底練多長時間才能參加考試？是不是多練就能提高通過率？

按教學大綱要求，科三的訓練時間是大大高于科二學時的，但是現在很多地區，學時機制管理不嚴格，駕校又一直認為科三沒有難度，所以直接壓縮了學員的練車時間。教學大綱規定科三學時長，是想讓學員在駕校學到真正的駕駛技術，走出校門就能拿證上崗，而駕校是以考試為目的，這就是素質教育跟應試教育最根本的體現。

現實擺在眼前，既然無法改變，我們隻好适應殘酷現實。一個學員要想順利通過考試，應該練多長時間？其實這個沒有定論，練3天考過的學員也不在少數，練10天依然會出現挂科現象，每個人的領悟能力不同，學習快慢不一樣，不過現在都是先約考試後練車，考前兩三天突擊訓練，練會練不會，一刀切，都去參加考試，接受能力慢的學員，就成了趕鴨子上架，硬着頭皮去蒙一把。

在所有老司機包括教練看來，開車是家常便飯，科三考試比實際開車簡單得多，科三要比科二更容易，反正我也是這麼認為的。所以很多駕校，一般科三訓練時間隻安排幾天時間，其實對大部分學員來說，時間肯定不夠。我覺得要想提高學員的及格率，除了突發狀況處理不好，每人單獨訓練最少一天時間；能處理簡單意外情況，考試有保障，最少每人累計2天時間；如果練車累計3天時間，其實已經達到科三學時了，順利通過考試應該是很輕松的事情。這裡說的都是每個人的純練車時間，不是駕校十多個人一輛車才練3天。

駕校明明知道練車時間短，為什麼不增加車輛或者讓學員多練幾天呢？科三簡單觀念是一方面，節約成本也是一方面，現在駕校招生競争越來越激烈，不少地區大打價格戰，價格已經落到谷底，利潤隻能從減少成本裡面尋找。當然也有一部分駕校，補考費相當可觀，再次練車也要收取一部分費用，多次補考相當于多收一個新學員，何樂而不為呢。

我們如何面對這種情況？第一，如果親朋好友有車，找個偏僻路段，可以先自己練練手，熟悉道路開車最基本的常識，做到開車不害怕為目的，避免跟教練學車時被罵。第二，駕校練車時，認真聽教練的每一句話，不要别人練車，你玩手機，因為科三細節多，教練也不可能把全部講完，有時候是練車過程中，遇到什麼情況，考試怎麼處理，都是随機講解。第三，知道考試規則後，感覺還是練不會，找個專業陪練，單獨練一兩個小時，對提高你的及格率有決定性的作用。

科三練車時間短，有的是駕校無奈之舉，有的是利益最大化，不管是什麼情況，我們都是受害方，發揮我們的“聰明才智”，才能在科三考試中立于不敗之地。

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