“沒有後驅，不算豪華”凱迪拉克如是說。

事實上，凱迪拉克一直在後驅豪華轎車市場有所建樹。

從上個世紀的Seville、弗雷特伍德，再到今天的CT轎車家族，凱迪拉克一直在打造經典的後驅轎車，并讓這些後驅豪華轎車在全球享有盛譽。

當然，凱迪拉克也一直在踐行着自己的後驅豪華思維。

不過，凱迪拉克的“後驅豪華”之路，在曆史的不斷沿革中，不斷發展、不斷升華，甚至産生了許多微妙的變化。

2022年秋天，凱迪拉克Vday超級後驅日登陸中國上海，在賽道上，凱迪拉克展現出一脈相承的後驅豪華駕控理念。

那麼，在今年的凱迪拉克Vday超級後驅日中，我們又體驗到了哪些不同的地方呢？

每當我們說到北美的汽車文化，大家首先想到的可能是皮卡，是肌肉車，甚至是重型長頭卡車。

但事實上，在北美也有一群熱愛賽道和改裝的年輕人，從嬉皮士一代到千禧一代直到今天的Z世代，他們喜歡開着自己的愛車，或是後驅轎車、或是小鋼炮，去參加各種線下車友會，看一看誰的車改得漂亮、誰能壓榨出座駕的全部性能……

這種獨特的汽車文化，在《速度與激情》等經典電影中就可見一斑。

而今，凱迪拉克把這樣的“線下聚會”汽車文化帶到了中國。

在今年秋天，已經和中國車迷見面十多年的凱迪拉克Vday繼續在賽道的轟鳴聲中席卷而來。今年的凱迪拉克Vday主題是“超級後驅日”，因此在這場聚會中，凱迪拉克後驅轎車家族齊聚一堂。

在活動現場，車迷們除了可以近距離觀賞DEVILLE、BROUGHAM等經典老爺車外，凱迪拉克官方還帶來了CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING高性能車型，讓到場的車迷與用戶大呼過瘾。

值得一說的是，作為賽道文化的推動者，凱迪拉克也緻力于引導用戶和車迷合理合規改裝。于是，在這一次的凱迪拉克Vday超級後驅日裡，凱迪拉克不僅組織了車友的賽道競速，同時還帶來了諸多CT4的改裝車型。

在這些出自玩家之手的CT4改裝車中，它們有的擁有炸裂的空氣動力學套件，有的擁有全套的性能升級……

但不過我想說的是，改裝取向倒是其次，大家聚在一起聊車、玩車的場景，反倒是讓我們真正看到了國内汽車文化蓬勃發展的生機。

值得一說的是，在聚會現場，凱迪拉克還組織了賽道競速。

車友們可以在封閉賽道的安全環境中，更加徹底地體驗到CT4、CT5的強悍性能與精準操控。

在競速結束時，獲得第一名的玩家還獲得了凱迪拉克提供的改裝基金，以此為自己的愛車進行更加全面地升級……

引導賽道競速文化、推崇合理改裝文化和線下車友聚會，凱迪拉克Vday讓無數凱迪拉克玩家們找到了玩車、交流的平台。

而這個平台，也在為中國汽車文化的發展，默默貢獻自己的力量。

在凱迪拉克Vday現場，CT4豐富多樣的改裝案例，讓車主們獲得了一個結交志同道合者與互相切磋的機會。

事實上，凱迪拉克CT4等凱迪拉克後驅豪華轎車之所以能被大家玩得如此多姿多彩，最核心的基礎，是這輛車本身就很強。

在凱迪拉克Vday超級後驅日現場，我們看到了很多“姿态黨”，官改的CT4原神痛車也一同亮相。

這些熱衷于外觀改裝的CT4玩家，很喜歡用CT4來當做自己的藍本。

這背後的原因也頗為簡單，那就是：CT4等車型的基礎外觀設計，已然足夠漂亮。

作為一台基于縱置後驅平台打造的運動型轎車，CT4擁有短前懸長後懸的優雅設計，且未經加長的車身擁有着後驅50:50的黃金比例，這樣的車身姿态，本就已經比較吸引用戶了。

而在細節處，棱角分明的線條與平面搭配熏黑格栅和18英寸曜黑鋁合金輪毂造型，進一步增強了凱迪拉克CT4的運動感。

這樣的外在表現，足夠讓“姿态黨”傾心。

當然，除了受到外觀改裝愛好者的喜愛之外，凱迪拉克CT4這樣的車型也受到了不少性能改裝取向用戶的青睐。

原因也很簡單，那就是它的機械素質足夠高。

首先，凱迪拉克CT4基于後驅平台打造，縱置後驅的布局，這讓它成為了25萬以内唯一的豪華後驅轎車。

同時，後驅平台也為其帶來了50:50的前後重量分配，更加均衡的前後比例再加上前雙球節減震支柱懸架 後五連杆懸架，也在操控方面有所增益。強大的支撐性和濾震性，使得CT4在運動與舒适兩種取向中獲得了平衡。

再來到動力系統方面，凱迪拉克CT4搭載了2.0T可變缸發動機，能夠輸出237馬力，搭配8AT縱置變速箱，能在6.9秒内完成零百加速。這樣的動力表現，即便是在原廠狀态就能與諸多豪華品牌高性能車型相媲美。

良好的硬件基礎，為CT4提供了更多改裝可能。

如果說，CT4擁有良好的改裝底子的話，那麼，凱迪拉克CT5便可以當成是一台“官方幫你改好了的高性能座駕”。

除了50:50的後驅平台和2.0T 10AT動力總成外，這輛車還原廠裝備了不少性能套件。

Brembo刹車卡鉗不必多說，無論是刹車力度還是抗熱衰減性能，都足以适應賽道環境的嚴苛需求。

與此同時，CT5搭載的mLSD限滑差速器、MRC電磁感應懸挂，也能提供更加出色的駕控能力。

因此，即便是不做出改裝，CT5這台車也能在各種賽道上輕松獲得優異的成績。

對于衆多凱迪拉克後驅豪華轎車車主而言，凱迪拉克Vday是大家同台切磋、一起交流、一起玩樂的嘉年華。

盛大的車主聚會，讓大家仿若置身于《速度與激情》電影中的性能車聚會一般，大飽眼福。

當然，作為一個由凱迪拉克官方發起的嘉年華，自然也少不了凱迪拉克官方秀肌肉的環節。

在Vday超級後驅日現場，CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING也上演了一場速度與激情。

事實上，作為凱迪拉克高性能家族的“最強王者”，BLACKWING系列，最開始的目标就是征服每一條賽道。

在2008年，“CTS-V教父”John Heinricy親自駕駛着一輛銀灰色全新凱迪拉克CTS-V，以7分59秒32的成績征服紐北賽道，并一舉創下了“最速四門車”的紀錄。

毫無疑問，随着2008年CTS-V打破紐北賽道四門車的速度紀錄，也打破了美系車“隻會跑直線”的曆史。

因為，在多彎的“綠色地獄”裡，縱使擁有6.2L V8發動機，也無法全面地征服，想要刷新紀錄，更需要在底盤轉向等方面做到全面的優化。

而今天的CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING，也繼承了老一輩車型“賽道利器”的血脈。這兩台車此前來到國内挑戰浙江國際賽車場，CT4-V BLACKWING以1:41.403、CT5-V BLACKWING以1:39.278的成績刷新浙賽圈速榜單，分别成為“同級最速四門量産車”、“最速四門量産車”，性能實力盡顯。而在這一次凱迪拉克Vday中，它們也憑借3.6升V6、6.2升V8的強悍心髒再次征服了國内的高性能車愛好者，以速度與激情點燃了全場氛圍。

對于凱迪拉克來說，Vday已經成為了這個豪華品牌的重要組成部分。在這一天，五湖四海的凱迪拉克車主和車迷們可以彙聚到一起，感受凱迪拉克對性能豪華的執著與傳承。更重要的是，在今年的凱迪拉克Vday超級後驅日活動中，我們不僅感受到了美系汽車文化，與此同時也看到了凱迪拉克後驅豪華轎車家族的強勁實力，從BLACKWING高性能序列再到量産版CT4、CT5，都足以見證凱迪拉克在駕控性能上的百年傳承與發展創新。

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