沒錯，我膨脹的現在都敢聊柯尼塞格了。不過這次膨脹也是有原因的，且聽我慢慢道來。事情是這樣的，Gemera是柯尼塞格近期發布的一款新車，它也是柯尼塞格的第一款四座車型。本家兒老闆馮秃......額，不對，是克裡斯蒂安·馮·科尼塞格是這樣評價Gemera的：“直到現在，極限性能還屬于行李箱空間非常有限的兩個座位的世界。Gemera是一種全新的汽車類别，極端的超級跑車具有寬敞的内部空間和極高的環保意識，我們稱其為Mega-GT。”

光說估計你很難想象Gemera作為一台超跑能有多大空間，首先這四個座位肯定就是一般超跑比不了的了。

再來看看它的前、後備箱。沒錯，人家倆備箱都有，尤其是後備箱還能豎着放下三個24寸的行李箱~！

能有這麼大的空間，主要還是因為Gemera動力系統的“占地面積”比一般超跑小了不少。一台2.0T雙渦輪增壓三缸發動機 3個電動機，每個後輪一個，第三個安裝在發動機的曲軸上。其中單發動機最大功率為600匹，最大扭矩600N·m。而三電動機可産生1100匹馬力，綜合輸出最大功率可達1700匹！0-100km/h加速1.9秒，0-400km/h加速時間也不到20秒。純電模式下可以續航50km，最高車速340km/h。

那問題也就出在這1700匹的馬力上，上面咱也說了，發動機的600匹和電動機的1100匹是經過簡單粗暴的加法運算，得出Gemera有1700馬力。

但實際上，Gemera的發動機和電機根本沒法同時疊加輸出，原因也很簡單，它沒有變速箱。發動機是通過固定齒比将動力傳輸到車輪上，主要負責高速工況的動力輸出。說到這兒，一聽沒有變速箱，大家應該就都能想到柯尼塞格的另一款神車Regera了對吧。這貨也沒有變速箱而且還能破400大關！

那沒有變速箱，影響最大的其實就是起步，因為發動機扭矩會受到轉速的限制，起步的一瞬間、發動機轉速太低，扭矩釋放的就低，如果沒有變速箱進行扭矩放大、那麼車輛很難完成起步，當然這得根據車重來具體判斷。比如我們騎沒有變速器的自行車可以順利起步為什麼？因為自行車輕、我們的大腿釋放的扭矩，足夠維持它的起步！

那麼現在我們可以确定一點，隻要讓車子完成了起步、并獲得一定的初始速度，那麼任何普通的汽車也無需變速箱，舉一個非常簡單的例子，比如把一輛車拆除變速箱，讓發動機與驅動軸直連，這樣一來肯定無法起步了、發動機低轉速時扭矩無法克服車子的重量，發動機必然熄火。那麼我們想一個辦法、可以用牽引車将無變速箱車的車速拉至60公裡每小時，因為驅動軸與發動機直連，發動機轉速會被拖到一千多轉，這時取消牽引、直接轟油門就可以繼續讓車輛提速了！

那Regear起步時其實是依靠了兩個後輪電機來完成的，等車速達到5、60公裡每小時左右的時候，發動機介入，通過一個液壓多片離合器直接與固定速比為2.85的主減速器相連，最後總共1000多匹的馬力直給就能破400。Regear隻是相當于有一個固定齒比的“變速箱”，也就是柯尼塞格自己命名的KDD系統（直驅系統）。

可能有些朋友認為，車子一定要有變速箱，當然按照傳統的三大件思維，這種判斷并沒有什麼錯誤，但實際上變速箱僅僅是一個扭矩放大器，說到底就是根據實際情況調節力量大小的工具。内燃機車要用變速箱是因為它在低轉速下扭矩太低、無法克服自身重量完成起步，即便高轉速時功率一千匹，但得先達到這個轉速對吧？沒達到高轉速前的發動機是孱弱的。所以科尼塞克Regear就是像上述這般，在沒有變速箱的條件下用直傳擋通過高功率及高轉速、大輪胎外徑，實現了400km極速。重點就是利用電機解決了起步問題，而發動機後介入一檔跑，又避免了頻繁升降擋所帶來的傳動效率損耗問題。

翻過來咱再說這次的Gemera，它其實跟Regear一樣，起步依舊靠電機。但工作原理有點像本田的i-MMD混動系統。我們可以看看本田雅閣2.0L i-mmd的數據，2.0L汽油機最大功率為107kW，電機最大功率為135kW，而系統總功率卻并不是107 135=242kw，而是158kW，顯然這個158kW不是通過簡單加法運算來的。

同理到柯尼塞格Gemera身上也一樣，隻是柯尼塞格并沒有公布Gemera真實的系統總功率。隻說了Gemera最快可以在1.9秒完成0-100km的加速。顯然，這一段加速更多是靠電機輸出。那麼問題來了，有電一條龍，沒電一條蟲的情況會不會發生？

完全有可能，畢竟這台2.0T三缸雙渦輪發動機想要把Gemera帶到400km的速度，要用的齒比會非常極限。這跟Regera還不一樣，人家可有一台上千匹的5.0升雙渦輪大V8頂着呢。所以說Gemera的這1700匹馬力就有點虛标的嫌疑了對不？

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