在前面的幾篇長測文章中，我們對于睿騁CC提到最多的，就是它出色的底盤質感和駕乘舒适性，相信很多人都會好奇，睿騁CC的底盤到底藏着什麼奧秘？硬件上又有什麼優勢？我們這篇文章就一同來揭曉。

睿騁CC的底盤懸挂形式采用的是前麥弗遜式獨立懸挂加後多連杆獨立懸挂的組合，考慮到它的起步價僅為8.99萬，同價位的競争對手普遍使用的還是扭力梁非獨立後懸挂，睿騁CC使用獨立後懸挂具有更高的物理極限和更大的調校空間，更容易提升車輛的行駛質感。所以，單從底盤懸挂的形式上看，睿騁CC是有足夠厚的底子作為保障的。

前懸挂部分，睿騁CC采用的是非常常見的麥弗遜式獨立懸挂，其優勢是結構簡單、重量輕、空間占用小、響應速度快、成本低，先天的不足是橫向剛性較差，抗側傾能力不強。

麥弗遜式獨立懸挂主要由螺旋彈簧、減震器、下控制臂、防傾杆組成，其最大的特點是螺旋彈簧和減震器為一體式，并且減震器、下控制臂都連接到轉向節上。前面提到了麥弗遜式獨立懸挂抗側傾能力不強，為了彌補這一先天劣勢，現在大部分使用麥弗遜前懸挂的車都會加入橫向的防傾杆，增加懸挂的橫向剛性，減少過彎時的側傾。

随着現代汽車技術的發展，工程師們通過各種措施對麥弗遜式懸挂進行補強，并将它廣泛地使用到各種類型的汽車上，使其成為應用最多的前懸挂形式。大名鼎鼎的保時捷911已經證明了麥弗遜式前懸的極限，對于睿騁CC這樣一台家用取向的轎車來說，這樣的前懸無疑已經足以滿足使用需求。

睿騁CC的下控制臂使用的是單層沖壓鋼闆，在中間部位焊接了加強件，并做了一些偷輕的工藝孔，這樣的結構相比傳統的單層沖壓鋼闆控制臂強度更高，又比雙層沖壓鋼闆控制臂重量更輕。下控制臂的球頭使用的是可更換的獨立球頭，一旦發生損壞，後期的維護成本更低。

睿騁CC的前副車架使用的是元寶梁式，由沖壓鋼闆焊接而成，外形看起來非常厚實。睿騁CC左右車輪的下控制臂通過兩個支點固定在副車架兩側，變速箱懸置則是固定在副車架中部偏駕駛員側。從上圖我們可以看到，雖然變速箱偏向駕駛員側，但睿騁CC的左右半軸長度是完全相同的，這樣的設計有利于避免“扭矩轉向”的發生，提高操控性能。同樣的設計在此前長測過的長安CS95上也有見到，不知道長安在這個細節上是不是已經形成了特定的标準。

可能是出于成本考慮，睿騁CC并沒有發動機底護闆，從車輛下方看，發動機的油底殼和變速箱底部都是裸露的，這點在日常用車時需要注意，避免托底磕傷油底殼或變速箱。

在下控制臂、變速箱懸置與副車架連接的地方，我們都可以看到厚實的橡膠襯套，無論是車輪傳來的震動還是動力總成運轉的震動，都能得到較好的抑制。同時睿騁CC的變速箱懸置使用的是鋁合金材料，重量更輕，強度更高。

睿騁CC前輪使用的是通風刹車盤，搭配的是單活塞卡鉗，在輪拱處大面積覆蓋了樹脂護闆，護闆覆蓋不到的地方還貼了許多隔音止震材料，可以看出廠家對隔音材料的使用是比較注重的。

在車輛底盤的中間部分，可以看到大面積的塑料闆覆蓋，排氣管上方整齊地布置了隔熱闆，整個底盤非常平整，對于底盤噪音抑制和減少行駛阻力都是有好處的。

睿騁CC的排氣管的固定方式比較特别，為了減少排氣管震動對車身的影響，整個排氣管與車身的連接點都使用了上圖所示的橡膠件。

睿騁CC的後懸挂使用的是“三橫一縱”式的多連杆獨立後懸，即三根橫向的控制臂和一根縱向的控制臂，并且減震器和彈簧是分開布置的。其中三根橫臂都連接副車架和軸承座，而縱臂則是将軸承座直接與車架相連。同時，為了加強後懸挂橫向的剛性，睿騁CC的後懸挂也加入了防傾杆，固定在左右兩側的下控制臂上，減少過彎側傾。

從上圖我們可以看到睿騁CC的避震器上端固定在後輪拱頂部，下端固定在軸承座下端，這樣的設計有利于減少懸挂對車廂縱向空間的占用，弊端是犧牲了一些車輛的通過性，但對一台轎車來說，這樣的取舍是比較合理的。

同樣為車内空間作出犧牲的還有睿騁CC的後副車架，因為油箱和備胎槽都設計得非常低，盡量不侵占車内乘坐和儲物空間，所以副車架就隻能壓縮成一字形，擠在油箱和備胎槽中間。

從這張圖還可以看到在備胎槽底部同樣貼了大量的隔音止震材料，并且睿騁CC的後拖車勾設計在了備胎槽下方，并非常見的布置在後保險杠位置，這點需要注意。

由于後懸挂布局非常緊湊，睿騁CC的多連杆後懸挂其中一根橫向控制臂被設計為棍狀，穿過縱臂連接到軸承座上，設計思路非常巧妙。

在後懸挂部分，我們同樣看到了很多橡膠止震材料，包括在控制臂與副車架連接位置、縱臂與車架連接位置、螺旋彈簧頂部等位置，都有厚厚的橡膠。這些橡膠材料對提升底盤的厚實感都是有益的。

睿騁CC的後輪使用的是實心刹車盤，同樣配備了單活塞卡鉗，睿騁CC全系标配了電子手刹和自動駐車，所以在後輪位置我們可以看到駐車電機。

睿騁CC後輪拱處覆蓋的是隔音性能更好的玻璃纖維材料護闆，并且在護闆沒有覆蓋到的地方同樣貼滿了隔音止震材料，對後排乘坐舒适性的重視程度可見一斑。

我們長測的這台睿騁CC使用的是韓泰Optimo H246系列輪胎，尺寸為215/50 R17，單隻輪胎實測重量為22.1千克，屬于正常的水平。韓泰這個系列的輪胎主打靜音和舒适性能，加上睿騁CC使用的輪胎尺寸胎壁較厚，舒适性是很不錯的，不過靜音性能有些挑路，在上篇春節用車文章中也有指出。

在我們稱量輪胎的時候，還發現睿騁CC右前輪内部帶有8塊平衡塊，這是調節輪圈的動平衡的常見措施。

通過這次底盤解析，我們可以看到睿騁CC底盤平整，隔音止震材料用得非常的多，幾乎每一個連接點都布置了厚厚的橡膠材料止震，不放過每一個震動的傳遞環節。四個輪拱處的隔音材料也非常足，特别在後輪使用了玻璃纖維材質的護闆，保證後排隔音。細節上做得非常到位。

同時，為了保證後排有充足的乘坐空間，睿騁CC的後副車架幾乎壓縮到了極緻，并且巧妙的将後懸挂的一根橫向控制臂穿過縱臂連接到軸承座上，在狹小的空間内成功布置了複雜的後懸挂結構，油箱和備胎槽也下沉避免對車内空間的侵占。

有了好的硬件底子，長安的工程師自然也就有了發揮的空間，從此前的駕駛體驗來看，他們對睿騁CC懸挂的設定明顯是偏軟、偏舒适的，但又不會像老天籁那樣軟得過頭，彈簧的剛度、減震器的阻尼、襯套硬度等選擇都比較恰當，有足夠的容量處理路面的震動，在懸挂行程接近底部時，又有足夠的支撐性。

這些看得見的細節、設計和看不見的調校，就是它擁有出色底盤質感和駕乘舒适性的奧秘。

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