3年售出40萬輛車，捷途用銷量告訴我們，“性價比”戰略依然是汽車占據銷量市場的一個非常重要的手段，随着市場的改變，捷途也對現有的車型進行了一些升級換代。

比如今天要說到的捷途X90PLUS，7座車型大空間，非常适合三胎家庭使用，這回留給哈弗H6的時間不多了，那麼具體捷途X90PLUS參數配置怎麼樣，我們一起來看看吧。

整車毫不掩飾的中型SUV的份量感，重點強調大氣、精的視覺觀感，直白到一看就懂。前臉進氣格栅面積很大，并且橫向鍍鉻飾條十分舒展，匹配兩旁大燈，看上去很威武大氣。

格栅上沿較為粗壯的鍍鉻條，内嵌了“JETTOUR”英文車标，簡潔之餘又增添了幾分高級感。

豎立排放的LED日行燈，由4顆LED燈組組成。無論點亮與否，都擁有很強的吸引力，辨識度也足夠高。

為了照顧内部空間，側面方正敦實的氣質能猜出它七座SUV的身份，雙腰線、大輪毂又削弱了整車的廉價感。

多條輻輪毂設計很精緻，一眼看去銀黑搭配充滿高級感，匹配的是佳通F50靜音輪胎，規格為255/45R20。

尾部采用時下流行的貫穿式尾燈，拉伸了視覺寬度，是時下流行的方式，也符合捷途X90PLUS的氣場。

貫穿式尾燈、整合車标英文的鍍鉻條，還有高位帶車标的高位刹車燈，這些細節都在突出尾部層次。

捷途X90PLUS使用了雙邊雙出真排氣布局，并且在外圍做了全鍍鉻包邊，營造出不錯運動的氣息。

雙聯屏為内飾帶來簡潔的布局，同時在科技當中體現出一定的豪華感，配合大量軟質材料，質感還是到位的。

副駕駛前方這塊飾闆材質，從原來鋼琴烤漆升級成現在金屬拉絲工藝，避免了沾染指紋的問題。

方向盤采用平底設計，握感不錯。不過兩邊三九點位置的按鍵，就有點太奔馳化了，連操作邏輯都差不多。

12.3英寸的全液晶儀表盤清晰度不錯，顯示信息豐富，能與中控屏聯動，也支持主題更換。

全系标配全景影像值得點贊，雖然是手動空調向成本妥協，但空氣淨化功能也不錯，全屏地圖也很實用。

捷途X90PLUS把安全和智能化放在很重要的位置，内置了一套完整的L2輔助駕駛功能，實際體驗也不錯。

前排座椅還是很厚實的，坐墊很長承托到位，坐上去很放松，并且主駕駛支持6向電動調節。

後排座椅前後調節幅度很大，并且支持靠背角度調節，隻要第三排不坐人，你可随時進入“葛優躺”狀态。

而且後排座椅支持純平地台，加上頭部空調出風口、USB充電口以及220V電源，基本沒有什麼可挑剔的。

身高175cm，坐進前排，座椅調整至最低，頭部剩餘兩拳，表現優秀，而且視野比較開闊。保持前排位置不變，頭部空間一拳兩指，腿部空間兩拳，體驗非常舒适。

第三排頭部空間三指，腿部空間基本沒有，坐墊較低，乘坐體驗一般。

第三排座椅皮質跟前面兩排保持一緻，但靠背會偏薄一些，并且提供了三檔風量調節，還是比較貼心的。

尾廂空間平整，不僅第三排靠背支持全平放倒，第二排靠背也擁有比例放倒，同時放倒後可形成巨大的空間。

低配1.5T車型匹配6速雙離合，而1.6T車型搭配7速雙離合，扁平的電子擋把造型，跟眼鏡蛇頭部很接近。

這台1.6T放在捷途X90PLUS上，主要強調持續有勁和平順，這個動力儲備值得肯定，張弛有度印象不錯。

三種駕駛模式區别很大，大到影響你對其性能的判斷，比如ECO模式響應慢半拍、SPORT模式特别生猛。

不得不說，發動機的爆發力不錯，2000rpm之後就表現出活潑的一面，而且能持續到中後段，實屬難得。

變速箱的平順屬性，來得意外合理，正常加減速，雙離合常見升降檔動作拉扯感，已不太容易被察覺。

起步瞬間，動力爆發還是比較猛的，前輪甚至會出現輕微打滑，中後段也保持着不錯的爆發，姿态較為平穩。

捷途X90PLUS主打的還是家用和大空間，性能并不是主要取向，1.6T對于它來說不算太強勁，但也夠用。

底盤懸架規格不差，調教很軟很舒服，符合家用人設。整體濾震效果和厚重感比較突出，但高級感差一些。

輕松地轉向與整車駕駛風格相吻合，不過轉動起來不夠幹脆利索，回正力也沒有明顯增益，略顯平淡。

懸架能夠把路面的損和起伏擋下來，不過在減速帶這種大起伏，沖擊稍微大了點，如果沖擊柔和點就好了。

全力制動時，刹車踏闆制動效果一般，而且前懸挂壓縮較為明顯，有一定點頭現象，但車身還是可控的。

總的來說，對于十萬起步的捷途X90PLUS，空間和動力等方面還是非常抗打的，綜合條件十分優秀，完全不輸哈弗H6。

那麼你們覺得捷途X90PLUS和哈弗H6對比，哪個會更強呢？

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