在國内汽車市場，一台中型家轎往往會被消費者賦予更多的期待，因為價格相比緊湊型車沒有高太多，但從空間、動力、外形、配置等多個購買力維度都能給予更好的滿足，正如我們今天的主角-雪佛蘭邁銳寶XL。對于最主流的家庭消費者來說，用車成本也是重中之重，而油耗表現作為最重要的影響因素之一，自然要格外重視。今天我們就通過《清華測試》欄目對新款邁銳寶 XL的燃油經濟性進行專業測試，結果導向，用技術、數據來說話，看它能否做到時尚運動和家用經濟的兼顧平衡。

注：《清華測試》欄目由清華大學車輛與運載學院和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發布和分析。

注：由于測試項目以及數據采集全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜态和動态照片均在場外拍攝。

與傳統媒體采用的“加油跳槍”然後計量差值的測試方法不同，《清華測試》欄目一直秉承着極為嚴謹的測試标準，就本次燃油經濟性測試使用了來自瑞士Flow-Tronic品牌旗下的油耗測試儀。

Flow-Tronic是國際公認的開放式通道和全管道應用的創新和精确液體流量測量儀器的領先分銷商和制造商，是一家通過ISO 9001-2015認證的公司。Flow-Tronic為整個歐洲的液體開放通道和加壓管道應用提供流量測量服務。Flow- tronic品牌的油耗測試儀不僅用于路試，還廣泛應用于台架試驗中，但由于成本較高，目前在國内僅限于在科研院所、高校或汽車主機廠的産品研發單位中使用，所以權威性毋庸置疑。

油耗測試儀在使用時為了保證精度會直接接入到車輛的油路系統當中，進行燃油消耗的流量監測測量，然後對應在儀器顯示屏上反映出數據，這種監測結果比看儀表盤讀數更加嚴謹且精确得多。

以最嚴謹的标準來說，車輛上的時速表在正常行駛時和對應的真實車速有時會不太準确，會有一些誤差現象的發生。為此，我們使用了來自英國RACELOGIC VBOXⅢ加速測試儀來輔助校準，這也是目前行業内最專業的汽車性能測試儀器之一，相比于國内大部分汽車媒體所使用的DBOX或PBOX等測試儀器，它的測試精度也要更高，數據更也為真實。用專業的儀器來進行車速校準，增加數據客觀真實性。

按照測試标準流程，我們首先會分别測試60km/h、90km/h、120km/h的勻速巡航油耗。

60km/h是城市普通道路當中最普遍的法規限定速值，也是最貼近我們日常生活駕駛的速度。VBOXⅢ車速儀校準後的車速精确穩定在60km/h，經過一段時間的測試行駛，我們可以從Flow- tronic油耗測試儀上讀出4.09L/100km的數值，而這樣的成績表現，幾乎能媲美同級别以省油為最大特點，搭載混合動力系統的車型。要想知道，在中低速下，混動系統的工作邏輯可是優先以電驅動，發動機少介入用來節省燃油消耗。這也從側面說明邁銳寶XL發動機所具備的領先節油技術。

90km/h勻速巡航測試是最接近工信部采用的歐盟NEDC測試循環法的高速工況測試，這種工況多應用在城市快速路和高速封閉路段。在這項測試中邁銳寶XL是每百公裡油耗數據為5.29L。這種水平對照往期測試車輛的油耗結果，能和小排量的0.9T或者1.0T且車身更輕的緊湊型轎車處于同一水平線，燃油經濟性非常突出。

120km/h是國内高速公路最快速度的法規限定值，這個速段對于一般的家用車有着不小的考驗。要想跑高速，發動機轉速肯定要跟上。其實當時速超過100km/h後，發動機的轉速已經超出了最經濟的範圍了，而在120km/h高速巡航的狀态下，邁銳寶XL的油耗表現為百公裡7.51L，而這處于怎樣的水平層次呢？基本上和相同級别動力的中型家轎在發動機最佳燃油經濟性轉速工況1800-2200rpm，時速在60-90km/h區間等速巡航時的油耗處于同一水平線，稱得上極為省油。

當然，嚴謹不是說說而已，以上車輛等速巡航狀态雖然在日常駕駛場景中會涉及到，但依舊是理想工況，不涉及日常擁堵路況。針對這種情況，清華大學教授推出了城市15工況油耗測試法，用于測試日常駕駛場景下的油耗，包括怠速、加速、減速、停車、起步等。

具體測試方法為：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。

每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間裡，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km裡走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公裡油耗。

對城市15工況油耗測試法進行解讀分析，不難發現這是對日常大部分駕駛場景的實際模拟而進行的油耗測試，不過工況更加複雜，更能代表複雜交通路況下的真實油耗。1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；這個測試方法其實和我們日常停車起步的狀态很相似，起步後前方有車流擁堵、行人、紅燈等，我們都需要減速、停車到車輛怠速靜止的狀态。後面的測試步驟也是同理，都是模拟走停狀态下車輛狀況，這也是最為貼近日常通勤狀态下的車流緩行，擁堵，走走停停的狀态。

邁銳寶XL在城市15工況測試項目中，油耗成績為每百公裡9.09L。從低速跟車走停、加減速急刹車再到等速續航，整套測試流程模拟了日常駕駛的大部分工況。對于整車尺寸在同級中占據優勢的邁銳寶XL而言，綜合油耗僅為9.09L/100km，要知道這可是搭載更小排量發動機、重量更輕，車身尺寸更小的緊湊型轎車才有的油耗水平。依據往期測試車型的數據結果，同級别相同動力的中型轎車基本上都在每百公裡12L上下的油耗徘徊，測試結果出來後，參與測試的清華老師也對邁銳寶XL的表現贊不絕口。

邁銳寶XL為什麼能取得這麼好的油耗表現？筆者覺得要從主動節油和被動節油兩個層面來解讀。首先主動節油當然離不開領先的動力系統，所測試的邁銳寶XL搭載了1.5T頂置直噴渦輪增壓發動機＋9速HYDRAMATIC手自一體變速箱的黃金動力組合，将燃油經濟性和動力性做到兼顧平衡是它的特點。

主動節油-深耕技術

四沖程發動機的一個完整工作過程為進氣-壓縮-做工-排氣，而當發動機在不同工作狀況下，對進入氣缸的的空氣量有着不同的需求，如當急加速時，對進入氣缸，為燃燒提供介質的空氣需求量較大；而車輛勻速巡航狀态，對空氣的需求量就較小了。所以固定且單一的氣門開閉時間，無法滿足發動機的最優進氣需求，為了提高發動機效率，VVT（可變氣門正時）技術應運而生，這也是目前應用最廣泛用于控制氣門開閉變化的技術，但單VVT隻能調整發動機進氣系統節氣門的正時，無法獲得一個完整工作過程的最優氣體需求，提升有限。為此，邁銳寶XL領先采用雙VVT（進排氣雙連續可變氣門正時）技術。

對比大家熟知且普遍使用的單VVT（可變氣門正時技術），邁銳寶XL領先采用了雙VVT（D-VVT，進排氣門正時無級可調）技術，也就是說能雙向控制發動機的進氣系統和排氣系統，使得發動機回轉範圍在任何情況下都能達到吸氣和排氣平衡的狀态。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能，不僅能帶來更好的燃油經濟性，對于提高發動機性能和降低排放也頗有裨益。

1、減少燃油消耗，在使用雙VVT技術後，由于提前了節氣門的進氣時間，從而使發動機達到節氣門進氣正時，獲得最寬裕的進氣量，在行進過程中，燃燒室内汽油燃燒更加充分，也保持一個良好的燃燒工況，有效減少了汽車燃油的消耗。

2、有效提高低扭性能，低速負荷時即可獲得較大扭矩。由于提前了節氣門的進氣時間，增大節氣門重疊角，所以當汽車在爬坡、起步的時候，可以獲得更大的扭矩。在急加速時，控制進氣的VVT會提前進氣時間，并提高氣門的升程，控制排氣的VVT會推遲排氣時間，如同額外加裝了一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機全負荷性能輸出。這也是為什麼很多朋友覺得邁銳寶XL提速迅猛，加速爽朗感持續的重要原因。

3、降低排放污染，由于既提前了發動機的進氣時間，又推遲了排氣時間，進氣量的加大，持續時間的延長使得混合氣體在氣缸内更加充分的燃燒，減少了排放尾氣中的氮氧化合物等有害物質，降低汽車排放污染。

1、鋁缸蓋集成排氣歧管，這屬于發動機熱管理層面的技術提升。創新思維從結構層面入手，結構上的集成化布局可以使得排氣歧管内熱廢氣快速與氣缸蓋水套進行熱交換，鋁制材料的高傳熱特性幫助快速提高水溫，從而使得發動機冷啟動時減少暖機時間（振幅大且耗油的效率工況），從而降低油耗。

2、可變油量機油泵，這屬于發動機降摩擦功層面的技術提升。由于發動機内部是機械的硬連接，所以内部組件在運轉過程中，會造成能量損失，增加油耗。可變油量機油泵會按機油流量、機油壓力情況進行實際控制，動态調節機油泵的轉排量，保證發動機運轉在不同工況時，能持續維持油道内的恒定壓力值，不僅滿足潤滑所需，最重要的是能降低機油泵功耗從而降低油耗。

除了發動機本身的技術優勢以外，9AT變速箱對于整車燃油經濟性的提升也是頗有裨益，要想獲得更好的燃油經濟性，各工況下發動機擁有合理的轉速是基礎條件，其次便要盡可能降低發動機的最高轉速。邁銳寶XL所搭載的9AT變速箱，其多擋位設計以及高齒比範圍能帶來更高的傳動效率，且同等車速下對比低擋位變速箱可以明顯将發動機轉速降低，控制油耗。

邁銳寶XL所搭載1.5T發動機的峰值扭矩輸出範圍為1700rpm-4400rpm，同時這也是燃油燃燒效率最佳的工作區間，所以要想使得燃油經濟性和動力性兼顧，就要盡量控制發動機在這個區間内工作，避免過高轉速。對于這一點，邁銳寶XL所搭載的9AT變速箱做到了妥善梳理，嚴苛把控。

深踩油門，變速箱會瞬間下降兩個擋位，動作幹脆利落，随之而來的動力提供，快速且持續。在時速來到100km/h以後，其實大部分車型的發動機轉速已經超過了最經濟的區間，而邁銳寶XL發動機的實際轉速仍能保持在2400rpm以下，如不持續對油門施加壓力，轉速不會有太大幅度的波動。

維持發動機在最優轉速區間的理念，始終貫穿于這台9AT變速箱的整個工作過程當中。低速時，綿密的換擋齒比會促使變速箱更加積極的升擋，達到最優轉速；高速時，9AT的9擋速比為0.617，比6AT的最高擋位速比0.746更小，在同等車速下，能降低發動機轉速，從而降低油耗。舒适性上也頗有裨益，9AT變速箱各擋位間的傳動比差較小，變速箱換擋後發動機轉速變化較小，使換擋更加平順，正如在相同高度和角度的坡道上建造樓梯，台階數越多，每一階的高度也就越低，人向上走的感覺也就會越輕松。

被動節油-領先配置

一個很常見的例子，冬天如果進氣格栅不關閉，在冷車行駛時，從進氣格栅進入的空氣一樣會為溫度并不高的水箱降溫，這于會導水溫攀升較慢，影響發動機更快的進入最佳工作狀态（會更長時間處于振幅大且耗油的低效率工況）。主動進氣格栅則會使得車輛在冬季冷啟動時預熱較快。因為冷啟動時，格栅處于關閉狀态，這樣發動機艙内的熱量就不容易外散，從而可以縮短預熱時間，使發動機更快進入最佳工作狀态，節省油耗。同理，低溫狀态下，機油阻力大，而且機油溫度的上升會比水溫上升更慢，而關閉格栅狀态下有利于發動機和變速箱的機油升溫加快，從而幫助車輛更快進入最佳工作狀态，節省油耗。

不僅如此，主動進氣格栅還可以幫助降風阻，當車輛以較高速度行駛時，風阻會成倍數放大，乃至很明顯的增加整車油耗。而主動式進氣格栅可以适量關閉（邁銳寶XL能智能管理散熱片的冷卻邏輯，檢測發動機溫度，無需額外空氣冷卻，主動閉合式進氣格栅就會發揮作用），為車輛帶來更低的風阻系數，降低行駛阻力，從而降低油耗。

智能啟停系統，它能通過提前停止發動機幫助節省怠速過程中的燃油，很多朋友對這項功能非常抗拒，主要是影響駕駛感受。但筆者想說，邁銳寶XL所配備的啟停系統在工作邏輯上比較符合日常習慣，首先它會等到車輛完全停止後，發動機才會停止工作，也就是駕駛員已經不對車輛進行任何操作，啟停系統才會工作。而輕踩加速踏闆，發動機會瞬間啟動，平順、振幅小、無需等待，筆者主觀體驗和直接踩油就走差别不大，體感舒适。

邁銳寶XL上所配備的智能啟停系統且經過了30萬次啟動試驗驗證，耐久性強，且支持手動關閉，滿足不同駕駛習慣。最突出的優勢是在綜合工況下能幫助節油達到了5%，在基本不影響駕駛感受的情況下，擁有更低的用車成本難道不值得期待嗎？

玩改裝的朋友都知道，輕量化其實是最難的改裝，在不破壞整車結構剛性的層面實現輕量化，背後是昂貴的改裝成本。邁銳寶XL整車廣泛使用了來自世界頂級供應商以及化工企業杜邦的車身結構膠，對比起傳統焊連接、鉚接和螺栓連接等硬性連接，杜邦結構膠的優勢主要體現在兩個層面： 1、抗車身動态形變的性能提升，能承受較高的張力，增加車身結構的剛度，提升碰撞安全性；2、更利于車身輕量化，新型材質的接合代替了傳統機械零件的硬連接，有效減重，實現整車油耗的降低和動力性的提升。

原來家轎也可以如此時尚！長懸短尾，轎跑風格濃烈，邁銳寶XL整車的姿态尤為運動。不僅在視覺層面滿足年輕消費者，流線外形和車身的導流線條更能提升空氣動力學性能，有效降低風阻，輔以主動進氣格栅，能夠進一步降低整車油耗。

總結：品質造車，重視消費者需求。邁銳寶XL在最核心的發動機變速箱技術、整車工況匹配層面體現的領先水準，對于消費者來說無疑受益頗多。關乎到最直接的駕駛層面，在做到完全滿足動力性和操控性需求以後，低油耗也會帶來更低的用車成本，此外國際知名供應商提供的名牌套件更是讓整車在品質感又上升了一個台階，這對當下的年輕消費者有着莫大的吸引力。做更懂用戶的家轎，9代傳承，每一代邁銳寶車型都力求做到時尚運動和家用經濟的兼顧平衡，産品力在不斷完善，如今的邁銳寶XL無疑是這個價位區間最值得購買的車型之一。

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