馬自達在中國國内的存在感真的是越來越低了，相較于長安馬自達，一汽馬自達顯得更為尴尬。為什麼這麼說呢？因為現在一汽馬自達旗下就兩款新車銷售，一款就是阿特茲，另一款就是CX-4。想必小夥伴們對于阿特茲是比較熟悉的，對于馬自達CX-4則比較陌生一些。雖然很多人說馬自達的新車都是人馬合一，但是從銷量上來看特别的尴尬。馬自達CX-4在2020年的整體銷量其實還算不錯的，48780輛。而今年的銷量幾乎快跌完了，1~6月僅僅隻賣出去7771輛，月銷1000出頭，幾乎和停産沒有太大的差别了。到底為什麼會出現這種情況呢？今天我們到店體驗了馬自達CX-4，一起來了解一下。

價格區間來看，馬自達CX-4真的稱不上便宜，售價為14.88萬元-21.58萬元，終端優惠幅度在1.5萬元左右。我個人覺得優惠沒有太多的誠意，畢竟這樣的價格購買到的僅僅隻是一輛緊湊型SUV。

從外觀設計來看，這輛車子采用的是魂動紅的外觀設計，這是我們非常熟悉的元素。此外，這輛馬自達CX-4還擁有一系列我們特别熟悉的設計，比如熏黑的大嘴設計與兩側鷹眼造型的led大燈進行了銜接；霧燈位置采用的是橫向的鍍鉻飾條加led日間行車燈的結合體；還有下進氣中網采用的是同樣熏黑的設計，整體的顔值感很高。但是我剛才也說了，小夥伴們對其太熟悉了，因為這輛馬自達CX-4已經很多年沒有進行大的改款了，無論是阿特茲，還是昂克賽拉，使用的都是這樣的前臉設計。

從側面來看，運動感體現得是相當明顯的，熏黑的輪毂，熏黑的反光鏡以及熏黑的A柱，都彰顯着運動感。

從尾部設計來看，就像是拍扁的昂克賽拉，雙邊共雙出的鍍鉻排氣管，被鍍鉻飾條進行銜接的熏黑尾燈，這一切我們實在太熟悉了。尾燈内部的光源很有意思，采用的是圓形的設計，精緻感以及小心思都特别的明顯。車身數據部分，這輛馬自達CX-4長寬高分别為4637/1855/1524mm，軸距是2700mm。我們從車身高度來看，是比較偏緊湊的，畢竟這可是一輛SUV，而車身高度比轎車并高不了多少。

來看尾部的标識一汽轎車馬自達，這說明什麼問題嗎？其實這輛CS-4隻是馬自達授權，一汽負責組裝的一輛車，所以一些小夥伴稱标識輛車子的钣金工藝不是很好和馬自達沒有關系，主要是一汽組裝不到位。這樣的觀點，你認同嗎？

這輛車子的内飾設計以運動化為主，看不到太多的居家以及豪華感。黑色的塑料懸浮屏幕，機械擋把，真皮方向盤，都彰顯着這輛車子的運動定位，而空調控制區依然是最原始的手動旋鈕設計。充滿了機械感的CX-4，你愛了嗎？

至于後排空間，我們并沒有進行拍攝，因為确實是非常的緊湊，後面乘坐成年人，會覺得特别的疲勞。

動力系統，這款馬自達CX-4搭載了兩款動力系統，分别為2.0L自然吸氣發動機以及2.5 L自然吸氣發動機，最大功率分别為158馬力和192馬力，峰值扭矩分别為202N·m以及252N·m，傳動部分搭載的是六擋手自一體的變速箱。很多小夥伴看到這樣的動力總成，感覺是不是來自上個世紀的？現在的純粹自然吸氣車型是越來越少了，特别是大排量的自然吸氣車型，但是馬自達依然在堅持。你覺得這樣的堅持是正确的，還是CX-4僅僅是古代歐洲騎士堂吉诃德那樣無腦的堅持呢？

底盤設計以運動為主，前麥弗遜式獨立懸架，後E型多連杆獨立懸架，這是日系車普遍使用的設計。這樣的設計使得馬自達CX-4在過彎或者快速變道的狀況下，後輪能夠提供足夠的支撐。

總結：這輛馬自達CX-4是一輛具有顔值，但同時又有些審美疲勞的SUV，内飾極具運動化，但是又缺少人文關懷，動力系統純粹但是跟不上主流。這樣的矛盾體SUV，你愛了嗎？

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