在以前,英國的汽車産業非常發達,而且英國的汽車品牌都自帶豪華屬性,比如勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、捷豹、路虎等等。
但是到了如今,捷豹和路虎先是賣給了福特,之後又被賣給了印度塔塔集團,勞斯萊斯賣給了寶馬,賓利被大衆收購,阿斯頓馬丁也被加拿大富豪收購。
作為曾經頂級汽車的發源地,如今卻完全放棄了汽車制造産業,也讓很多人好奇,英國的汽車産業到底經曆了什麼?
過度自信的英國汽車一切的開始,還要從二戰結束之後說起。當時整個歐洲都彌漫着謎一般的自信,英國也是如此,在汽車工業國有化、以及超高關稅的保護下,英國車企可以安心研發那些高不可攀的豪華車,而真正剛需的民用車根本得不到重視,所有的英國汽車品牌,幾乎都是豪華車的定位。
而這個時候的美系、德系和日系車企,都非常務實,尤其是德系的BBA,寶馬開始賣水壺、造摩托車;奧迪甘願被奔馳收購,成為奔馳的一條生産線。
也正是從這時開始,英國汽車工業徹底與全球汽車的發展趨勢脫節。
英系車抱團取暖随着德系車和日系車的崛起,英國的衆多豪華品牌感受到了危機,紛紛選擇抱團取暖。主要分為兩條線,一條是由菲爾德車廠和奧斯汀汽車公司合并組成的英國汽車公司,融合了奧斯汀、莫裡斯、萊利、MG、沃斯利、捷豹和羅浮等等汽車品牌;
另外一條線由英國利蘭汽車牽頭,兼并剩下的品牌。到了1968年,兩條線上的所有汽車品牌全部合并,成立了英國利蘭汽車集團。
看上去是完成了英國所有汽車品牌的大集成,但是集團内部品牌太多,山頭林立,而且面臨各種各樣的債務問題,僅僅過了6年,就到了破産倒閉的邊緣。英國政府不得不在1975年,出資6000萬英鎊,收購利蘭汽車集團的所有股份,也讓利蘭汽車成為一家國企。
有了強大的資金支持,英國的各大汽車品牌,不僅沒有好好珍惜這個機會,反而花錢更加大手大腳。即便是公司虧損嚴重,也從未出現過裁員,還經常因為各種問題,出現罷工停産的事件。
4年後,撒切爾夫人上任,這位鐵娘子直接選擇将這個龐然大物進行拆分出售。到了1994年,花了15年的時間,把能賣的汽車品牌全部出售,舍棄末端的生産制造,轉型為汽車技術研發和提供技術咨詢的專家。
雖然賣掉了所有的汽車品牌,但這些品牌的研發中心依然還在英國,并且衍生出了很多著名的汽車技術服務公司。
比如說裡卡多,為布加迪威龍提供了雙離合變速箱的技術方案;考斯沃斯是F1動力單元的專家;蓮花設計更是世界頂級的結構設計大師。11支F1車隊,有8支車隊的總部在英國;全世界75%的賽車研發中心也都在英國。
所以說,英國賣掉所有的汽車品牌,并不能說明英國汽車産業的衰敗,隻能說放棄了制造環節,保留了汽車最核心的精華。
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