在以前，英國的汽車産業非常發達，而且英國的汽車品牌都自帶豪華屬性，比如勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、捷豹、路虎等等。

但是到了如今，捷豹和路虎先是賣給了福特，之後又被賣給了印度塔塔集團，勞斯萊斯賣給了寶馬，賓利被大衆收購，阿斯頓馬丁也被加拿大富豪收購。

作為曾經頂級汽車的發源地，如今卻完全放棄了汽車制造産業，也讓很多人好奇，英國的汽車産業到底經曆了什麼？

一切的開始，還要從二戰結束之後說起。當時整個歐洲都彌漫着謎一般的自信，英國也是如此，在汽車工業國有化、以及超高關稅的保護下，英國車企可以安心研發那些高不可攀的豪華車，而真正剛需的民用車根本得不到重視，所有的英國汽車品牌，幾乎都是豪華車的定位。

而這個時候的美系、德系和日系車企，都非常務實，尤其是德系的BBA，寶馬開始賣水壺、造摩托車；奧迪甘願被奔馳收購，成為奔馳的一條生産線。

也正是從這時開始，英國汽車工業徹底與全球汽車的發展趨勢脫節。

随着德系車和日系車的崛起，英國的衆多豪華品牌感受到了危機，紛紛選擇抱團取暖。主要分為兩條線，一條是由菲爾德車廠和奧斯汀汽車公司合并組成的英國汽車公司，融合了奧斯汀、莫裡斯、萊利、MG、沃斯利、捷豹和羅浮等等汽車品牌；

另外一條線由英國利蘭汽車牽頭，兼并剩下的品牌。到了1968年，兩條線上的所有汽車品牌全部合并，成立了英國利蘭汽車集團。

看上去是完成了英國所有汽車品牌的大集成，但是集團内部品牌太多，山頭林立，而且面臨各種各樣的債務問題，僅僅過了6年，就到了破産倒閉的邊緣。英國政府不得不在1975年，出資6000萬英鎊，收購利蘭汽車集團的所有股份，也讓利蘭汽車成為一家國企。

有了強大的資金支持，英國的各大汽車品牌，不僅沒有好好珍惜這個機會，反而花錢更加大手大腳。即便是公司虧損嚴重，也從未出現過裁員，還經常因為各種問題，出現罷工停産的事件。

4年後，撒切爾夫人上任，這位鐵娘子直接選擇将這個龐然大物進行拆分出售。到了1994年，花了15年的時間，把能賣的汽車品牌全部出售，舍棄末端的生産制造，轉型為汽車技術研發和提供技術咨詢的專家。

雖然賣掉了所有的汽車品牌，但這些品牌的研發中心依然還在英國，并且衍生出了很多著名的汽車技術服務公司。

比如說裡卡多，為布加迪威龍提供了雙離合變速箱的技術方案；考斯沃斯是F1動力單元的專家；蓮花設計更是世界頂級的結構設計大師。11支F1車隊，有8支車隊的總部在英國；全世界75%的賽車研發中心也都在英國。

所以說，英國賣掉所有的汽車品牌，并不能說明英國汽車産業的衰敗，隻能說放棄了制造環節，保留了汽車最核心的精華。

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