對于不少普通消費者而言，十萬元左右可能會是大家入手第一輛車時的心理預期。就目前新車市場來看，大夥兒的可選擇性實則非常豐富。在此之中，不僅有大量的優質自主家轎、家用SUV可供選擇，而且衆多合資車型也紛紛下探至該價位區間。

可對于血氣方剛的年輕人來說，怎麼能甘願在20歲出頭的年紀，就過起了居家生活呢？對此，我便從市場中挑選出了5款價格均在10萬元上下，并且有意思、好玩的二手車。下面，我就帶大家一起來盤盤看。

說起适合年輕人的二手車，那大衆高爾夫GTI就不得不提。在某種程度上，自1976年延續至今的它似乎就是坊間“小鋼炮”的代名詞。雖然其曆史悠久，但真正得到國内消費者的廣泛認可，還是要從一汽-大衆首次國産的6代GTI開始。相比于5代動辄40萬元的價格，6代GTI的售價變得親民了許多。

在當時，以20多萬元的價格獲得一款兼具情懷與性能的小鋼炮，還是赢得了不少年輕消費者的追捧。從内外設計上來看，其與普通高爾夫并無太大差異。但是前格栅的紅線與GTI标識、戰斧式輪毂、雙邊共雙出的外露排氣、車内的衆多紅色縫線以及平底式運動方向盤等，均表明其不好惹的身份。

而時至今日，6代高爾夫GTI的行情已跌至十萬元之内。以2011年上牌的車型為例，車況不錯的二手車價格應該在8.5萬-9萬元左右。并且在動力層面，其搭載的第二代EA888發動機也可迸發出200馬力的最大功率與280牛·米的最大扭矩。再配合6速濕式雙離合變速箱，原廠便可7s左右破百。

此外，雖說二代EA888多少都存在燒機油的情況，但是其提升潛力可謂是相當出色。并且在國内，6代高爾夫GTI的各類外觀套件以及改裝案例也是相當豐富；稍稍花點錢，根據自己的喜好整備整備，就能獲得不錯的效果。而抛開性能來看，作為大衆的“靈魂車型”——高爾夫的實用性與穩定性也是有口皆碑的，日常家用也比較适宜。

如果說，在早期的大衆車系裡挑選出“不大衆”的車型，我認為，尚酷與CC均能夠排得上名号。後者被冠以“最美大衆車”的稱号，前者則被大夥兒理解為雙門版的高爾夫。雖說尚酷這股“沙漠熱門”現已停産，但是其低矮的車身姿态、圓潤的臀部線條以及雙門 無框的設定，均突顯其别具一格的氣質。可就在内飾設計方面，其還是無限趨同于6代高爾夫GTI，并且用料與做工也較為一般。

在國内，以動力進行區分，大衆尚酷曾推出過1.4T、1.4T雙增壓、2.0T以及2.0T R版車型。在此之中，本人則建議直接選擇2.0T或是R車型。其中，2.0T車型采用與6代高爾夫GTI相同的二代EA888發動機 6速濕式雙離合變速箱的動力總成，隻不過在調校上略有差異。而尚酷R則是換裝了與6代高爾夫R相同的EA113發動機，雖然機子有點老，但勝在穩定，最大功率為256馬力，最大扭矩為330牛·米。

從市場行情來看，目前2012年左右上牌的2.0T尚酷，二手車價格約在10萬元上下。如此而言，擁有進口身份（葡萄牙産）、外觀更拉風、但實用性有所降低（雙門）的尚酷其實比高6GTI貴不了多少；但在當時，尚酷則要在指導價上貴出了十餘萬。此外，2.0T尚酷的改裝方案也相當成熟；簡單更換下R版前後杠、降低為了順應國内市場而升高的底盤、再刷刷程序，就能無限接近于尚酷R的視覺以及駕駛體驗。

但若是你真的想要收一輛擁有“藍針信仰”的尚酷R，在車況相似的情況下，其比2.0T尚酷貴出3萬元左右即為合理。并且相比于6代高爾夫R，尚酷R不僅沒能獲得四驅的加持，就連運動桶椅也沒能配備。在不少人看來，這是大衆對于“親兒子”——高爾夫的偏愛，可我認為大馬力前驅的尚酷R也同樣魅力十足。并且需要注意的是，這份特别的魅力僅适用于2011款車型，15款用過多線條勾勒破壞圓潤車身的做法，實在是讓我有些難以接受。

從銷量角度而言，福特近些年在華的表現略有下滑，但是這也并不能掩蓋品牌特有的運動與操控基因。其中，嘉年華ST更是獲得了業内極具權威性的英國《TopGear》雜志頒發的“2013年度車”獎項。與此同時，這款“小鋼炮”也曾引入到國内，隻不過保有量僅為2000輛左右。

外觀方面，其就像是普通版的嘉年華配備了運動套件；雖然為側開雙門的設定，但後排空間也與普通版并無太大差異。憑借着不足1.2噸的車重、原廠最大功率182馬力/最大扭矩240牛·米的1.6T發動機、充滿吸入感的6擋變速箱以及前排Recaro座椅等，均使得這款前驅小車開起來極為靈動與純粹。而這份似乎被“神化”的駕駛樂趣，也正是在我親身體驗之後才可獲得共鳴。

因為保有量相當少，并且後續車型也多年沒有引進，所以嘉年華ST的價格較為堅挺。在當時，2013款的指導價為18.59萬元，而目前市面上也不乏衆多十多萬元的二手車源。但在我看來，若是車況還算不錯，9.5萬-10萬元的價格則較為合理。

如果你真心喜歡駕駛，出色的推重比、手波的直接與幹脆以及寬容度非常高的離合，都能讓你在嘉年華ST上獲得不錯的日常舒适性與樂趣。但抛開駕駛，嘉年華ST能夠給予你的則非常有限，不懂的人會誤認為它是輛普通的小福特。這就像是街邊不起眼的“蒼蠅小館”，隻有真正的美食愛好者才能體會到其蘊藏的魅力。

不同于目前在售的國産前驅車型，底盤代号為F20的兩廂“小寶馬”不僅擁有進口身份，而且還是傳承了寶馬運動基因的“後驅1系絕唱”。在2015款之前，這代寶馬1系的外觀造型會顯得較為飽滿，圓潤的前燈組、緊緻的車身以及“POLO式尾燈”，都令其具備相當強的辨識度。而在内飾層面，其也延續了“老寶馬”一貫的簡約與實用風格；看起來似乎平平無奇，但用料與做工則足以讓人滿意。

以動力進行區分，這代寶馬1系曾推出過1.6T低高功率、2.0T以及3.0T動力可選。考慮到日常實用性以及終端價格，我更為推薦1.6T高功率車型。170馬力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩雖稱不上出衆，但是匹配上順滑的8AT變速箱與寶馬的運動化調校，也可獲得不俗的駕駛體驗。

從市場行情來看，目前2013年左右上牌的寶馬1系1.6T高功率車型（118i），其二手車的價格約在9.5萬-12萬元。而除了後排空間略顯局促外，這代寶馬1系足以稱得上“有面也有裡”。如此而言，以十萬元左右的價格圓你後驅“藍天白雲”夢，這難道不香嗎？

試問，哪個男人心中沒曾有個跑車夢？若是再在這個夢裡注入敞篷的元素，那便再美妙不過了。而我現在要告訴你的是，前代的馬自達MX-5目前也不過10萬元上下。微笑式的前臉、圓潤的車身線條、2門2座敞篷的設定以及原廠自帶的寬體效果，就算是放在今日，其也依舊顯得精緻與耐看。

在2009年，馬自達為我們帶來了第三代MX-5。其配備有2.0L發動機，最大功率160馬力，最大扭矩188牛·米，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。而其縱置後驅的驅動形式，再匹配上馬自達的運動調校；即使零百加速時間在9秒左右，也并不妨礙MX-5好開且靈活。

由于年份略長且定位不高，馬自達MX-5的内飾用料與做工便顯得較為一般。此外，其車内空間表現也隻能用“夠用”來形容，更多的是要依靠敞篷來提升空間通透感。從市場行情來看，目前2010年左右上牌的MX-5的價格約在10萬元上下。并且就可靠性而言，其搭載的自然吸氣發動機 AT變速箱的動力組合也較為省心與經濟。如果你想要購入一款有情懷、有品味的敞篷車，并且壓根兒不考慮實用性，馬自達MX-5則會是你為數不多的低價選擇。

通過上文來看，以上5款二手車均各有各的特點。有兼顧家用取向的，有純玩樂趣味的，更有保有量稀少的“駕駛機器”。那麼在此之中，你更青睐于哪一款呢？又或者說，在10萬元價位段，你還知道什麼好玩且值得推薦的二手車嗎？歡迎在下方與我們留言互動。

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